国内在1996年与俄罗斯正式达成了，组装生产200架苏-27SK（即歼-11A）的协议，虽然后来歼-11A仅生产100多架，但在生产期间，国内也逐渐掌握了歼-11A的绝大部分生产技术，再加上国产涡扇-10发动机在2004年前后基本定型。因此，国内在歼-11A的基础上，更进一步发展出被称为歼-11B的型号，其最主要的特征就在于，从雷达、发动机到航电设备，基本上都由国内自己生产，在生产成本大幅度降低的同时，生产节奏也不会再受到外界影响，因此，歼-11B最终在空军的极大期待下，投入批量生产。
国自行生产的歼-11系列在技术上为了满足2000年后的战场环境，因此我们对于苏-27的改进可谓是脱胎换骨的，除了气动布局没有变化之外，其它全部换完，尤其是歼-11B在国内第一个用国产太行发动机替换了俄制发动机，率先实现了真正意义上的全面国产化，消除了可能被卡脖子的隐患。
歼-11B第二个升级的地方就是机体材料上的更新。歼-11B的主机翼、尾翼和垂尾大面积采用了碳纤维复合材料，机身蒙皮也从苏-27的金属蒙皮升级为复合材料蒙皮。相比航空铝合金，复合材料强度更高，重量也更轻，解决了苏-27存在的垂翼强度不足的弊端。此外，复合材料的采用还减少了歼-11B的雷达反射面积。歼-11B比苏-27的空重减少了700多千克。这部分重量用来提高了正常使用的内油载荷（从5.27吨增加到6吨），使其在携带4枚中距弹和2枚格斗弹的前提下依然拥有超过1000公里的作战半径。
歼-11B第三个全面升级的地方就是航电系统。首先，歼-11B采用了数字化电传操纵系统取代了苏-27上面的模拟式电传操纵系统，机动性能得到进一步提升。其次，歼-11B采用了先进的玻璃化座舱，三块6×6英寸的多功能彩色液晶显示器组成了信息指挥平台终端，还有两个小一点的液晶显示屏，在前风挡处安装有一个衍射平显(HUD)，标准的一平五下。作为火控系统的核心，歼-11B使用了当时国内最先进的国产1493型脉冲多普勒雷达，这款全数字PD雷达采用了平面阵缝隙雷达天线，对RCS=5㎡的空中目标探测距离提高到了150千米，能同时跟踪20个目标，并对其中的6个进行打击。
此外，歼-11B还装备了性能比俄制电子吊舱更先进的内置电子战设备，并首次安装了红／紫外线导弹尾烟探测告警装置。在武器上歼-11B全面实现了国产化，中距弹更换为国产PL-12主动中距弹。格斗弹更换为国产PL-8。由于PL-8的尺寸和重量都较大，为此歼-11B还修改了翼尖挂架的外形。
相对苏-27SK/UB与歼-11A，歼-11B/BS的识别特征可谓明显了很多，毕竟是全国产化的东西，「中华田园侧卫」的味道也浓厚了不少。大伊万在这里再跟大家讲几个歼-11B/BS的典型识别特征。
一看座舱，相对于原版的苏-27/歼-11，歼-11B/BS使用了全金属镀膜座舱盖，座舱内将苏机多年不变的折射式平显换成了西方式的大型衍射式平显，当然在综合航电系统上改进更大，但咱们一般看不见就不说了。
歼11B的座舱
二看挂架，由于歼-11B/BS将歼-11A经常挂在翼尖的ECM荚舱集成到了机体内部，因此苏-27/歼-11经常挂在翼尖的两根「棒棒」在歼-11B/BS上就不见了踪影。替代的则是歼-11B/BS上极富特征的L型翼尖导发架：由于挂载PL-8B型格斗弹的翼展较大，故挂架被修改成了L型。
歼-11B
三看发动机，这个不用说了歼-11B/BS除了第一支部队，后续部队都装备了国产的FWS-10A「太行」发动机，银光闪闪的白菊堪称它的标志。
歼-11BS
四看机头，相比歼-11的灰色头部+两侧的浅灰色弧形色块，歼-11B/BS直接沿用和歼-10A、歼轰-7A等战机完全一样的纯黑色雷达罩涂装，且雷达罩上有防雷条。尽管空军型和海军型的歼-11B/BS在涂装色调上有一定区别（海军型的颜色更接近于白色），但是您直接拿着这四个识别特征去套，保证不会把俄罗斯制造或国产组装的苏-27/歼-11A与我们讲的歼-11B/BS给弄混了。
