MiG-25战斗机（英文：MiG-25 Fighter，俄文：МиГ-25，北约代号：「Foxbat」，即狐蝠）是苏联米高扬设计局研发的一种高空高速截击战斗机。设计之初，就着重提升其高空高速性能，并广泛应用不锈钢结构以应对高速飞行时的极端环境。该机以其卓越的性能，曾创下多项飞行速度和高度纪录，成为仅有的三种突破「热障」（即达到或超过马赫数2.5的飞行速度）的有载人驾驶飞机之一，其他两种分别为美国的SR-71侦察机和苏联的米格-31战斗机。进一步地，米格-25也是世界上第一种能在高空突破音速数达马赫数3的战斗机。
在二十世纪六十年代末，随着航空技术的飞速发展，苏联开始着手研发MiG-25战斗机。其原型机在1964年首次试飞成功，随后在1969年开始交付苏联国土防空军使用。这种飞机总共生产了大约1190架，其中约60%作为侦察机型，主要用于情报收集与监测；约30%作为截击机型，用于执行空中拦截任务；剩余的约10%则是双座教练机型，用于培养飞行员的操作技能和战术意识。除在苏联空军中广泛使用外，MiG-25战斗机也在冷战时期向叙利亚、伊拉克和印度等国家出口过。
一、研制背景
在二十世纪五十年代末，美国空军开始大规模地装备先进的飞行器，包括超音速的B-58轰炸机以及速度达到两倍超音速的战斗机型。他们也不遗余力地研发了具有极高飞行速度的XB-70轰炸机，又被称为「女武神」，以及拥有极高空中侦察能力的A-12/SR-71侦察机，这款侦察机的最高速度甚至达到了惊人的三马赫。这使得当时的常规截击机无法与之匹敌。
面对美国的这些新型超音速轰炸机和高空高速侦察机的挑战，作为全球主要对手的苏联在应对这一威胁上也开始行动。在激烈的竞赛背景下，著名的米高扬设计局在前期的超音速飞机设计基础上进行了不断的试验和创新。他们试制了E-150和E-152样机，并成功实现了飞行速度达到每小时三千公里以及升限达到两万二千六百七十米的卓越性能。这一成就标志着苏联在超音速飞行器技术上的重大突破。为了进一步应对美国的空中优势，苏联在1960年正式启动了米格-25战斗机的研制工作。
二、设计特点
该机翼型细节独特，后掠角达到42°，同时配合5°的下反角，确保了机翼的相对厚度为4%，展弦比为3.5，翼面积达到61.9平方米。这种设计旨在满足在20000米高空的巡航飞行需求，而小展弦比和中等后掠角则旨在提高机翼的刚性和强度。值得注意的是，原型机最初并未采用下反角设计，但在试飞过程中发现机翼存在明显的上反效应后，才决定加入5°的下反角设计。
由于气动布局的特点，该机的尾臂设计得相当短促。为确保航向的稳定性，设计者选择了双垂尾与尾部腹鳍的结合。经过多次试飞和调整，研制团队对垂尾面积进行了增大，并减小了腹鳍尺寸，有效克服了原始设计中腹鳍过大对着陆性能的不利影响。
飞机采用矩形二元进气道，通过水平调节斜板进行调节。值得一提的是，这是米格系列飞机首次采用两侧进气布局。这一设计在飞机在土质跑道上起降时仍存在外物进入的问题，仍需要进一步解决。
在试飞过程中，米格-25战斗机曾遭遇严重问题。在一次高速飞行中，当尝试偏转副翼时，机翼出现了严重的扭转，导致副翼反效，飞机坠毁，造成试飞员伤亡。经过深入分析，研制团队决定在高速飞行状态下不使用副翼，转而采用差动平尾进行操控。然而由于全动平尾的转轴位置不当以及在特定飞行状态下助力器功率不足的问题，再次发生了飞行事故。针对这些问题，研制方对平尾转轴的位置进行了调整，向前缘移动了140毫米，以优化其性能。
三、总体评价
米格-25战斗机，在获得广泛赞誉的同时，也伴随着一些贬低和质疑的声音。其设计初衷，是为了应对高空威胁，专门用于在2万米以上的高空拦截敌方侦察机和轰炸机。然而其生产份额中高达60%为侦察型或侦察轰炸型，这一高空高速的突防优势使这款原本作为苏维埃领空守护神的战斗机，逐渐将截击转变为次要任务。其角色转变引人注目，从坚固的防御盾牌，转变为穿透敌方防空体系的锐利长矛。
尽管米格-25战斗机在高空性能上无与伦比，但在中低空域以及机动性能上却存在短板。它完美满足了苏联空军对于高空高速的要求，但在其他方面的设计要求却未能如愿达成。例如发动机耗油量巨大，限制了航程和机动性。截击型在携带导弹高速飞行时，仍面临稳定性问题，因此其最大速度被限制在2.8马赫，无法像侦察型那样达到3.2马赫的飞行速度。
米格-25战斗机作为集中资源研制单一用途战斗机的典型实例，其评价不应脱离当时的技术条件和苏联军队的战术思想。尽管米格-25已被米格-31战斗机所取代，但作为苏联航空工业的杰出代表，米格-25在技术上取得了令人瞩目的成就。苏联设计师利用相对简单的技术完成复杂设计的能力，仍然值得我们敬佩和学习。米格-25不仅是苏联空中作战系统的重要组成部分，更代表了其在特定历史背景下的技术创新和战略思考。
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