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编辑：晓晓世界
印度一直致力于走自主可控的国防发展道路,通过自主研制战机来实现制空权的梦想。这注定是一条布满荆棘的艰辛之路,但却也是印度摆脱军事依赖、彰显国力的必由之路。
火光中历练出勇气,挫折中淬炼出韧性。最先引领印度走上国产战机制造之路的,便是历时数十年的"光辉"(Tejas)计划。起初,由于缺乏相应的设计和生产经验,光辉计划一而再、再而三地受挫。印度空军高层对于此项目是否能最终成功曾也存有疑虑。
印度工程师们以顽强的毅力和不屈的决心,终于在1996年摘得了全尸苦果,光辉的首架原型机终于问世。此后又历经了将近20年的反复测试和改进,直至2015年,首批光辉战机正式服役。这无疑是印度航空工业走向自立自强的一个重要里程碑。
尽管首批光辉战机的能力还有许多不尽如人意之处,但印度并未就此止步。他们深知,想要掌控制空权,必须全面推进本土化生产。
接下来的重点便是提高生产效率,最大限度发挥现有的制造能力。为此,印度斯坦航空公司分解了生产任务,多家军工企业共同参与,年产量也因此不断攀升。按计划,到2024年底,印度空军将收到120架升级版光辉Mark 1A战机。
工艺水平的制约就是一大阻碍。作为新兴航空工业国家,印度在诸多关键领域如复合材料、数控加工等方面都面临着严重的技术短板。 光辉战机采用了大量复合材料,这对于当时的印度制造业来说无疑是巨大的挑战。为了克服这一瓶颈,印度不得不在相关领域大力引进国外先进技术,付出了极大的代价。
整机总体设计的问题也是一大障碍。早期光辉战机的有效载荷和航程都较为有限,作战半径也相对较小。
针对这些不足,印度工程师们经过多年的持续改进,才最终完成了升级版Mark 1A的研制。这款新机型的战斗部署范围已经从原先的500公里扩大到了近800公里,作战能力得到了明显的提升。
印度也在积极吸收和借鉴国际上的先进经验。Mark 1A战机采用的是通用电气公司生产的F404-GE-IN20涡扇发动机,航电系统则与以色列、法国等国进行了联合研发。这些举措都有助于缩小印度与世界军机强国之间的技术差距。
历经数十载的艰辛摸索,印度终于在国产战机领域取得了突破性的进展。但与此同时,Mark 1A虽然是印度的第一款实现四代化的战机,但就性能本身而言,仍然无法与当今世界顶尖的五代机型相提并论。
就像任何一个伟大的篇章都需要从平凡开始一样,印度的航空梦想也终将在不懈的追求中渐次实现。未来,印度还计划推出Mark 2版本机型,以进一步拥抱先进的隐身、超视距等尖端技术。 尽管道阻且长,但只要印度能够保持战略定力,坚持自主创新的发展道路,终有一天,它一定能够跻身世界航空强国的行列。
而在光辉项目最终取得突破性进展后,印度政府也暂时放下了外国战机的引进计划,转而将主要精力集中在国产机型的订购和列装上。 去年印度空军就一口气追加采购了97架升级版的光辉Mark 1A战机,使得总订单量达到了180余架。按计划,到2025年,光辉系列战机将成为印度空军战斗机机队的主力。
印度政府还在积极扶持国内航空企业通过出口等方式来拓展商业空间。据透露,马来西亚军方已与印度斯坦公司就采购光辉战机的事宜展开接洽。如果最终能够达成共识,将为印度航空制造业在国际上赢得更大的声誉。
可以说,在政府的大力扶持下,印度航空工业正在重新焕发出勃勃生机。相较于过去长期倚赖国外供应的被动局面,当前印度已经逐步掌握了战机设计、系统集成等核心技术,综合实力显著增强。 而且通过反复的实践锻造,印度的航空工程师队伍也终于得以壮大,为未来发展奠定了坚实的人才基础。
我们也应该清醒认识到,即便是在成功研制出光辉Mark 1A之后,印度与世界航空强国之间的差距依旧存在。从发动机、雷达到航电系统,印度在诸多关键领域的研发能力仍然薄弱。未来如何突破这些瓶颈,将决定着印度能否真正实现完全自主可控。
正如人们所说,伟大的事业总是从平凡开始。打造一支强大的国产航空工业是一项需要持之以恒的系统工程,即便过程曲折,也决不能半途而废。只要印度能够保持战略定力,紧紧把握住自主创新这个发展主线,相信终有一天,它一定能够跻身世界航空强国的行列。
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