D-18涡扇发动机 ，于 上个世纪70年代由苏联 进步设计局 开始设计，同时由和进步设计局高度绑定的乌克兰 马达西奇制造厂 负责相关制造工作。
D-18涡扇发动机的涵道比高达5.6，相较于之前同苏联在此之前发展的各种大涵道比发动机来说，已经达到了空前的发展高度，其风扇直径2.3米，发动机的增压比已经超过了27，已经非常接近战略轰炸机图-160所使用的 NK-32发动机 28的增压比，单台D-18发动机的重量为4吨，推重比仅为5.7，因此 最大推力高达23吨 ，极限状态下推力还可以解放到近30吨的级别。
目前世界排行前两名的最大战略运输机 安-124、安-225所使用的均是由马达西奇公司研制生产的D-18型涡扇发动机，其推力强劲、制造工艺成熟、技术性能稳定，战略运输机中的巨无霸——安-225战略运输机所使用的便是六台D-18涡扇发动机。
安225的最大起飞重量接近640吨，可以运输超过220吨的各类货物，巡航速度可达800公里每小时，航程高达15000公里，是人类迄今为止制造过的最大的飞机。
排名第二的安-124战略运输机，目前依旧在俄罗斯空天军军中服役，在四台D-18T涡扇发动机的加持下，其最大起飞重量也超过了400吨，最大载重接近150吨，主要性能上远远优于美国的同类型战略运输机C-5。
环视当今世界，推力30吨以上推力的大型发动机中仅屈指可数，因此也足见苏联发动机系统工程整合领域的雄厚功力，毕竟长期以来，苏联和俄罗斯的航空发动机技术均落后于美国同行，然而D-18却依旧取得了非凡的表现。
但是不可否认的是D-18发动机同其他苏联航空产品一样，其使用寿命仅仅为1500小时，和美国及欧洲动辄达到4000到5000小时的主流发动机存在着不少的技术差距。
2023年位于乌克兰的马达西奇航空工业公司遭到了俄罗斯的空袭，而在此之前乌克兰唯一的一架安-225战略运输机已经被袭击损毁，俄罗斯相关航空工业部门也「濒临绝迹」，因此恐怕D-18在不久之后真的要成为绝唱了…文章最后，DUCK再通过一组照片为读者解读属于D-18、安124、安225那个时代的工业之美…
航展中的安-225运输机，其背部搭载的是「暴风雪」航空飞机。
邮票上的安-225
范保罗航展上的安-124
运载深海救援潜艇的安-124
不过安-124还将继续改进，故事还将继续…
