背2台发动机的苦命「军骡」：ZiL-135系列专用轮式底盘

2023-12-31军事

ZiL-135系列专用轮式底盘

ZiL-135由一家ZiL工厂设计，然而它的生产由一家BAZ工厂执行

原始的ZiL-135是一种多用途两栖车辆，采用类似船的车体和8x8结构。它的原型于1958年推出。这辆车有两台发动机，每台功率130马力。它的有效载荷能力为5 000公斤，可携带20-30名乘客。最初的ZiL-135两栖型被设计用于偏远地区，如西伯利亚。在引进它的时候，苏联正在寻找一种高机动的轮式两栖车辆，可以携带Luna(西方报道名称FROG)战场火箭，并取代当时使用的PT-76两栖坦克底盘，它并不适合这个角色。最终在1959年建造了三辆ZiL-135B原型用于携带「月球」火箭。然而ZiL-135B是一个完全的失败。看起来这种运载工具不适合携带核火箭并且需要大量的修改。最终修改的ZiL-135E和ZiL-135K原型在1960年制造，然而这两种车辆都失去了两栖能力。

ZiL-135E有一个前控制驾驶室，而ZiL-135K有一个驾驶室在发动机上的设计。ZiL-135K被证明是成功的，并且在1961年它被选择在布良斯克汽车工厂生产。它在1962年至1964年间少量生产。总共制造了55个单元。它被用来携带Redut(西方报告名称SSC-1 Sepal)海岸防御导弹系统。另一方面，采用前向控制的ZiL-135E仍然是一个失败，在1961年它被进一步发展成一种改进型ZiL-135L。在1962年ZiL-135L也被选择在布良斯克工厂生产。所以具有讽刺意味的是，即使ZiL-135系列车辆是由ZiL工厂设计的，这些最终是由BAZ工厂生产的，因为ZiL工厂超负荷生产其他车辆。

在采用ZiL-135L之后，布良斯克工厂似乎不能为这种车辆生产自动变速器。最终在1963年，采用手动变速器的简化ZiL-135LM被选择用于生产。它的生产开始于1966年，经过了许多改进。不像以前许多短命版本的ZiL-135系列，ZiL-135LM被苏联军队使用超过30年。这辆车的主要作用是携带「月球」- M(西方报告名称青蛙-7)战场火箭。另一个广泛使用的版本是「月球」- M发射装置的补给车，配备了起重机。直到1970年中期，总共210辆ZiL-135LM被出口到苏联盟国。所有ZiL-135系列车辆的生产在1994年停止，生产了5000多辆。

总的来说，ZiL-135LM有一个不寻常的设计，有一个前控制驾驶室，两个发动机在驾驶室后面。ZiL-135LM的驾驶室由玻璃纤维制成。它可以容纳司机和3名乘客。当火箭发射时，挡风玻璃装有防护罩以防止爆炸和碎片。

ZiL-135LM由二台ZiL-375Ya 6.9升汽油发动机提供动力，每台功率180马力。每台发动机都配有自己的5速变速箱，每侧驱动4个车轮。车辆有两个变速箱。这些是乌拉尔-375军用卡车的标准变速箱。还有2个传动箱和特殊的同步器来控制所有这些机制，并提供动力给车轮。2台发动机的设计过于复杂，不可靠，维修也很麻烦，尽管当时苏联没有合适的发动机。硬地路面油耗为88升/百公里，铺装路面油耗为125-200升/百公里。只有1轴和4轴有扭杆悬挂，而2轴和3轴没有悬挂，固定在底盘上。动力辅助转向在第一和第四轴。ZiL-135有一个中央轮胎充气系统并且能越野操作。有趣的是，ZiL-135LM的计划使用寿命只有5年，「保修期」只有15000公里。

ZiL-135LM可以在-40°C到+40°C的温度范围内工作。有一个专门的ZiL-135LMT出口版本(T为热带)在炎热气候下操作。这种车辆可以由伊尔-76、安-22或安-124军用运输机空运。

许多专门版本的ZiL-135LM被创建。主要的一个是ZiL-135LMP，打算携带Uragan火箭炮系统。这个版本在1975年被采用。它在ZiL-135LM上有一些改进，并且可以通过驾驶室前部增加一个方框来识别。

改型

BAZ-135MB专用轮式底盘。采用短命的ZiL-135K驾驶室-发动机设计，最终演变成BAZ-135MB。这辆车被用作Redut(西方报告名称SSC-1或Sepal) 海岸防御导弹系统的底盘。它也被用来携带和发射图-141 Strizh和图-143 Reys侦察无人机。也有一个基于这个车辆的PMM Volna两栖渡轮。BAZ-135MB有一台单台YaMZ-238N涡轮增压柴油发动机，功率300马力和一台单台8速机械变速箱。它是ZiL-135系列的一个巨大改进，因为这种车辆更加可靠并且更容易维修。而且它的燃油效率更高，航程更远。这种车辆的有效载荷能力为9 600公斤。驾驶室可容纳一名司机，最多可容纳5名乘客。BAZ-135MB在1966年被采用。它的生产在20世纪80年代末停止。