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在2021年10月，拜登总统在他的家乡举办的一场活动中询问现场的人们：「你们知道中国的高铁有多快吗？目前中国正在建设的高铁可以达到300英里的速度。」
三年的时间转瞬即逝，如今美国的「高铁」终于开始运作了。经过对比中美两国的高铁发展，美媒无奈地得出结论：美国根本无法赶上中国。
嘿，为什么拜登尽力呼吁，美国的高铁却依然无法发展呢？
【令美国人感到绝望的对比】
今年 4 月，美国的第一条真正意义上的高铁终于开始施工了。这条高铁的设计速度可达每小时 320 公里，旨在连接拉斯维加斯和南加州。其全长为 350 公里，预计要到 2028 年洛杉矶奥运会时才能投入使用。
此外，从拉达斯到休斯顿，以及从芝加哥到圣路易斯等地的高铁线路也在筹备之中。
从表面上看，中高铁对国家形象和经济发展带来的推动，使得美国的主要城市在建设高铁方面变得更加积极。
曾经认为美国人汽车数量众多，根本不需要高铁的人，如今态度变得温和了。他们现在开始意识到，在人口密集且经济活动十分活跃的大城市之间建设中短途高铁，对改善美国的交通状况和提升经济效率都是有利的。
然而，美国的【新闻周刊】在最近的一次评估和比较中，不得不无奈地指出，看似正在发展的美国高铁，其速度根本无法与中国相提并论。
主要体现在两个方面：首先，中国高铁的速度非常迅猛。
根据 CNN 今年早些时候的报道，中国的高铁很多时速已达350公里。而美国正在设计的高铁，许多则仅设定在大约200公里。若称其为高铁，不如说是对美国老旧铁路系统的一次改造。
这和新建的高铁项目完全不是一回事。为什么这样说呢？因为高铁的主要优势在于出行速度快。如果时速只有 200，甚至更低，加上到达车站所需的准备时间，对于中短途旅行，高铁就显得没有自驾那么方便了。
在美国，汽车的拥有率非常高。因此，如果高速铁路的建设速度不够快，那么这个国家的高铁发展将面临很大的挑战。
第二点是中国高铁的发展速度明显快于美国。
【新闻周刊】指出，到2035年，中国的高铁总里程将达到7.25万公里，这将是现在里程的两倍。
美国的高铁项目整体进展缓慢。目前只有一条连接拉斯维加斯与南加州的高铁工程已正式开工，其余大部分项目仍在讨论阶段。简单来说，就像只是在看PPT，实质上的进展不多。
显而易见，从美国媒体报道的数据对比来看，拜登三年前满怀热情地推出了「大基建」计划，意在与中国在高铁建设领域竞争。然而，这一构想不仅难以在他本届任期内看到成效，以后也估计很难实现。
你好，为什么美国在高铁建设上这么落后，尽管它有资金和技术呢？
【速度较慢的老爷车】
首先需要明确的是，美国的高铁建设水平不及中国，并不仅仅是因为中国在速度和总里程上的优势。实际上，美国在高铁的发展上起步较晚，他们所使用的技术大部分来自于日本或德国，与中国相比，根本没有竞争力。
在比较中美高铁时，需要关注的是这两个国家是否依据各自的国情，建设对其经济发展和交通改善有利的高铁系统。
简单来说，就是美国是否探寻到了具备自身特色的高铁发展模式。如果他们找到了这样的办法，即使在总里程和建设速度上无法与中国相比，也算是美国取得了一定的进展。
如果美国无法根据自身的国情建立一个有利于发展的高铁网络，那么这显然表明美国出了问题，拜登的「大基建」计划也将随之失败。
接下来我们来讨论一下美国高铁无法发展的原因。
美国【新闻周刊】在评估中美高铁建设时提到一个细节。德州正推动一项连接拉达斯和沃斯堡的高铁工程，这两个城市均位于德州内，仅相距40多公里。
如果是在中国，这么短的距离，或许不到一年就能完成建设并投入使用。但是在美国，特别是德克萨斯州，根据这个项目的进展情况，要等到2025年才能大致完成环境评估报告。
简而言之，单是准备工作就要耗费好几年的时间，而等到修建完成能够通车，还需要再等待数年。
嘿呀，这正是美国高铁项目发展缓慢的一个典型例子。
其实，不仅是高铁，其他基础设施项目在美国同样受到这些限制。如果不这样的话，即使在一些偏远地区修建铁路或公路无法盈利，但在核心城市之间建设铁路和公路还是能够赚钱的。美国的资本早就应该倡导在这些区域兴建高铁，以改善基础设施。
其实，很多美国的资本家宁愿到其他国家去建铁路和港口赚钱，也不愿意在美国本土投资。这是因为他们非常明白，在现阶段的美国进行基础设施建设就像是在往陷阱里跳，因此没有人会选择这样做。
从另一个角度看，中国的一些高铁项目即使在亏损的情况下仍能迅速发展。为什么美国总统拜登想要推动国内无亏损的高铁建设却进展缓慢呢？
【是资本控制国家，还是国家控制资本】
其实答案相当简单，主要是关于资本是否被国家控制，还是国家对资本进行掌控的问题。
美国无疑是全球资本主义的先锋，是一个由资本所主导的国家。特别是在过去30年中，随着新自由主义经济政策的推行，美国资本对国家运作的控制程度日益加深。
基础生活物资如电力、水和粮食等，基本上都在市场化的框架下，被垄断资本所掌控。根据美国公益组织「食品与水观察」在 2021 年的统计数据，目前仅有四家公司控制着美国市场中 52% 的大米、61% 的面包、70% 的生猪及 85% 的牛肉。
这并非类似于中国的国有企业，而是完全的私营公司。私企与国企之间最大的区别在于，私企始终以追求利润为目标，而国企则将维护国家经济稳定放在首位，利益追逐往往只能排在第二或第三的位置上。
资本对美国进行了深度操控，其影响不仅限于垄断者抬高价格的问题，还包括投资领域的「简化」趋势。
简而言之，私人资本更偏好快速获利，因此会选择投资股市、债市等虚拟项目。这些项目便于他们操控，就像滚雪球一样能够获得收益。
一些极具价值、能够待售的高科技项目，正是私人资本所青睐的目标。
像高铁建设这种投资项目，虽然需要大量资金，并且回报周期极长，即使清楚它最终会盈利，美国的资本也会避而远之。
一旦项目一启动并获得补贴，这些企业和资金将面临「缺乏资金」的局面，进而陷入难以对高铁等基础设施进行投资的困境。
时间一久，拜登就卸任了，而那被称为「大基建计划」的事情，也就不了了之了。
从这个视角来看，目前美国在高铁领域根本无法与中国竞争。一方面，老旧僵化的体制限制了美国的发展，让其无法顺利推进；另一方面，由于资本对国家的控制，投资者认为建设高铁太过复杂，因此不愿意投入资金。
【总结】
实际上，拜登提出的「大基建」计划本质上是在借鉴中国的发展经验，他希望通过模仿中国的路径，让中国失去进一步发展的空间。
这就像他之前提到的要与欧盟联手，为全球发展中国家提供 30 万亿美元，开启美国版的「一带一路」倡议。
这说明拜登认为，美国的体制和制度优于中国，因此中国所能实现的事情，美国同样能够做到。
别小看这些一次次的失败，事实上这是很明显的。以现在的美国为例，哪怕试图与中国进行同样的事情，也根本不可能战胜我们。如果硬是去模仿中国，最终只会适得其反，就像画虎变成了犬一样，没有什么好的结果可言。
