提到高铁，大家应该都很熟悉。但是，当这两个字与「世界第三大经济体」印度联系在一起时，可能会变得陌生起来。
然而，这句话可千万别当着印度人的面说，否则他们肯定会拿出自家的「半成品高铁」来试图为自己辩护。
毕竟印度一向秉持着虽然事实不如人意，但言辞却极为强硬的立场。
如今，印度即将跻身「世界第三大经济体」之列，怀揣着改变世界的宏伟梦想，憧憬着光明的未来。
然而，实现这一伟大的目标并非仅凭梦想就能达成。在「印度制造」迅速发展的同时，国内基础设施的落后短板也显露无遗。
那么，面对印度迫切需要升级的基础设施，为什么众多基建强国对此却无动于衷呢？如果将这个问题放在日本身上，这个已经吃过亏的国家又会面临怎样的「冤屈」呢？
印度的基建困境
在众多西方国家媒体的言论中，印度如今已显著成为了可以取代中国的「最佳替代品」。无数外国企业纷纷转向印度，这一转变也确实使印度各个领域迅速发生了质的飞跃。
然而，随之而来的问题迫使西方国家不得不逐渐转变立场，除了印度对待外企的态度之外，最关键的因素在于印度的落后程度实在令人难以忽视。
外企的突如其来，倒不如说是对印度发展的急功近利，远不如真正地推动其持续的繁荣。毕竟连孩子都知道，如果在还没有学会走路的情况下就试图奔跑，最终注定会摔倒。
曾被寄予厚望的印度，如今却不得不直面国内物流运作效率严重低下的困境！
换句话说，无论是港口还是铁路，印度都落后我国十年之久，因此所谓的「印度制造」实在不值一提。
许多人或许认为，港口物流的关键因素应该是船只，这样的观点虽有一定道理，但如果要大幅提高集装箱的流量，港口的规模无疑才是更为重要的因素。
根据吞吐量排名来看，印度若想赶超中国，显然需要的时间远不止十年！
在铁路和公路等对基建能力要求更高的项目建设上，印度与中国的差距显得更加明显。
值得一提的是，当媒体询问印度政府完成这一领域需要多长时间时，印度政府甚至只能通过转移话题来回避这个问题。
那么，基建如此落后的印度，为什么不在早些时候就开始招标，争取早日改善这一尴尬局面呢？
意外频发的高铁项目
印度早已迫切希望进行改变，并且早早地付诸实践。这个思想一直与众不同的国家，凭借实际行动将众多基建强国推向了「远方」。
早在2015年，印度便开始引起了一些基建大国对其相对落后的铁路设施的关注。这些铁路设施最初是由英国资助建设的，确实已有些年头了。
然而，如果印度当初没有玩弄心机，即使这些铁路设施再怎么落后，我国作为「基建狂魔」，依然会向其展示我们卓越的实力。
显然，印度只关注自身利益，其发展格局远没有外界想象中那样深远。经过仔细考虑，印度最终从众多「冤大头」中选择了日本，这个最大的「冤大头」。
由于日本急于在这一领域证明自身实力，以期超越中国，因而忽视了印度暗藏的心机。日本甚至非常高兴地以为自己成功夺走了原本属于中国的订单。
然而，不久之后日本才意识到，自己接手的这个「烫手山芋」有多么难以应对！
印度自认为掌控了日本，一方面要求日本修建高铁，另一方面却又向日本贷款以承担高铁建设的费用。
换句话说，印度根本没有付出任何代价，连日本网友都忍不住愤怒地指责，无法理解为何自己的国家既提供技术又给钱，到头来却得不到什么回报。
最为致命的是，日本当初为了赢得这个项目，将其中的利润压缩到了极限。
换句话说，本来这个项目就已经是无偿的，现在竟然还得额外投入资金！
在这样双方对立的局面下，印度的高铁竟以一种充满矛盾的方式成功诞生了！
印度的「半吊子」高铁
印度高铁自2017年开始建设以来，其进展之缓慢令人质疑。五年过去，计划总长约508公里的高铁线路，竟只完成了不到10公里的建设。
如果按照每年修建两公里的速度来计算，那么印度的高铁项目恐怕需要修建250多年才能完成！再加上投入使用的时间，可能连五百年也不一定够用。
面对这个遥遥无期的未来，印度的新型「半高铁」列车也勉力承担了重要使命。之所以称其为「半高铁」，是因为印度这段高铁的最高时速仅为160公里。
然而，即使是聊胜于无的「半高铁」在印度也难以顺利运行，不是某天被牛撞了，就是刹车不及，自己撞上了牛。
据报道，印度「半高铁」与牛在一年中的「亲密接触」次数竟达五千多次，这再次凸显了印度铁路系统的自由程度。
这也注定了日本在修建高铁后将面临的困境之一。相比于担忧那些不太可能发生的问题，倒不如更现实地考虑高铁能否在印度落地。
在印度极端利己主义的驱使下，日本的多项投标均被印度拒绝。而在印度做出这些拒绝之后，新的全球高铁招标自然也难以再引起关注。
结语
对于印度而言，无论是满怀期待而来的众多外企，还是试图展现实力的日本，最终都以令人惋惜的结局收场。
这种情况不仅会再次阻碍印度未来的经济发展，还可能使原本光明的发展前景变得再度模糊。
然而，事实面前，只能说印度这是自作自受。
