修鐵路，架橋梁，蓋大樓，鋪高速。近二十年來，中國以快捷的速度和龐大的規模給世人留下了「基建狂魔」的印象。
隨著大陸基礎設施的逐漸完善，中國又把目標設定到了一海之隔的台灣。
這一次，「基建狂魔」再次為中國和世界創造了新的奇跡。
正所謂外行看熱鬧，內行看門道。別看中國的基建在各方面都幹的熱火朝天，其實這裏面擁有很大有學問。
因為各地資源不一，經濟發展存在差異，為了統籌管理，方便協調，當務之急就是要解決不同地方的交通問題。這就像是人身上的經絡，只有活絡才能保持身體健康。
台灣，孤懸海外，目前只有乘船和坐飛機才能抵達。這樣的現狀不僅使得兩地交通成本上升，更造成了諸多不便。
更何況，歷史上曾經多次出現偏安一隅的小朝廷借助台灣的特殊地理負隅頑抗，這就又提醒中國要抓緊時間解決兩岸的交通問題。
架橋修路，一勞永逸。1994年，橫亙在英法之間的英吉利海峽下面修通了海底隧道，這意味著兩國之間的交往從此邁上了一個新的台階。
人們不僅能夠選擇傳統的坐船和飛機，還可以買上一張廉價的火車票從倫敦直抵巴黎。
這項舉措不僅加快了英國與歐洲各國的聯系，更促進了歐洲一體化的行程，具有積極的現實意義。
既然有了成功案例，那麽中國是否也能夠借鑒著也造一條從福建到台灣的海底隧道呢？
盡管理想很豐滿，但是現實卻很骨感。和英吉利海峽平坦的水下地貌不同，中國大陸與台灣之間的大陸棚構成顯然要復雜的多。
這就造成了海下施工不但困難重重，更有可能產生預算和工人生產安全上的問題。
更何況，英吉利海下隧道只有短短的50多公裏，而台海之間最短的距離也超過它的兩倍。
如果安排開通的是高鐵的話，那麽投資規模還要不斷地往上漲。
為了節約成本，更為了安全，人們再次把眼光放回到一種傳統的跨海方式——造橋。
人類造橋的歷史十分漫長，至今中國依然保留著大量的古代橋梁。
隨著時代的發展，中國的造橋技術不斷發展，不僅能夠建造出傳統的拱橋，還能建造出橫跨黃河和長江的公路橋和鐵路橋。
大量的橋梁不僅拉近了兩岸的距離，更拉近了兩岸的人心，加快了經濟建設的步伐。
因為大陸與台灣之間的造橋涉及到跨海，實施起來肯定會遇到很多前所未有的問題，所以就有人提出「三線計劃」。
這三條由北向南的路線，可謂是涵蓋了上中下三策，無論哪一條能夠順利實施，都將會翻開歷史新的一頁。
其中北線距離最短，大約不到100公裏，大橋中間的橋墩可以借助大陸一側的平潭島作為緩存支點。
這樣，在從福建發車開往台灣新竹的旅途中，這座大橋就可以盡可能少的與大海接觸。此舉不光可以節約造橋成本，更能減少橋墩、橋樁長期泡在海中，遭受浸蝕所造成的危險。
然而，這條看似完美的方案卻不得不考慮諸多現實因素。
首先就是平潭島周邊大陸棚的地形地貌十分復雜。 很多人可能對此並不了解，為何海面下的環境會對懸於海面的大橋有著如此重要的影響呢？
這是因為，洋流是隨著潮汐不斷地運動的，一旦水面之下棱角過多，那麽水流就會因為受阻而形成不少漩渦和激流。
從物理的角度來說，橋墩和橋樁長期受力不均勻，就會出現破損，到那時，快速穿梭的高鐵對橋樁和橋墩產生的壓力很容易就會發生大橋垮塌的事故。
而中線的莆田——南日島——苗栗 和南線的廈門——金門——澎湖列島——嘉義的距離相比較北線都要遠很多。
不過台海區間洋流的速度也會緩和很多，盡管在修橋的過程中會耗費更多的材料，不過相對於安全這個重頭戲來說，已經著實算不上什麽了。
那麽現實中有沒有一種辦法既能保持最短的距離又能提高安全系數呢？
修橋是一門技術很高的科學，尤其是在與台灣相連的跨海大橋上，容不得有半點瑕疵。因此，提前造一座跨海大橋來進行論證和試驗就顯得很有必要性。
平潭島是一座與福州相距不遠的小島，島上面積只有不到300平方公裏。
在長達數千年的時間裏，島上的漁民一直透過渡船跟大陸保持著緊密聯系。
即便到了工業高度發達的今天，燒油的快艇取代了落後的木質舢板，乘船也一直被認為是最為經濟實惠的出行方式。
2013年臨近冬天的一天，平潭島上突然變得熱鬧起來。數以千計的施工人員帶著安全帽，攜帶著重型建築機械來到了海邊。
他們在工程師的指導下，精確的在靠近大陸一側的海中進行鉆井打洞。就在當地人還是一臉懵的時候，工人們又把從其他地方已經打造成形的橋墩子下到孔洞中固定起來了。
不久之後，更多的施工人員乘坐著運輸船來到了橋墩上方，他們根據提前劃分好的區域開動著當地人從未見過的大型吊臂把橋樁和橋梁一一安裝到位。
當地人搞不明白，區區一個平潭小島，既沒有什麽重工業，也沒有礦藏資源，為什麽國家會興師動眾單獨為它造一座橋呢？而且還是鐵路和公路於一體的上下兩層橋。
2020年年底，平潭大橋正式通車，很多外地人爭相購買車票，乘坐火車或者開私家車到平潭島遊玩。
他們的目的並不僅僅是要把平潭島發展成一個旅遊勝地，更多的則是要感受一下這座跨海大橋上的別樣風光。
2024年3月，在繼2023年度行業技術創新暨中國建設工程魯班獎、國家優質工程金獎後，建設平潭公鐵大橋的中鐵大橋局四公司又添加一個獎項——中國土木工程詹天佑大獎。
目前，【國家綜合立體交通網規劃綱要】已經將台北納入高鐵建設範圍，計劃建設一條從福州到台北的高鐵路線，並預計在2035年前完成。
跨海修建高鐵路線雖然頗有難度，有了平潭公鐵大橋的先例，相信基建狂魔一定能克服所有難題。
今天的試驗是為了更美好的明天，即便前方仍有千難萬阻，但是大家依舊拭目以待。
參考資料：
福州最新交通規劃：深化台海通道研究，預留至台北高鐵及高速，澎湃新聞
獲獎工程 | 天塹通途——平潭橋，橋梁鋼結構分會
