【來源：揚子晚報】
在拿下2024賽季澳洲大獎賽桿位置後，相信全世界的車迷大概都已經認定，維斯塔潘會不費吹灰之力拿下本站冠軍，並繼續向著由他保持的分站賽十連冠記錄發起沖擊。然而，最終在艾伯特公園賽道稱霸的卻是法拉利車隊。時隔兩年，塞恩斯與勒克雷爾再次幫助法拉利實作了分站賽一二帶回的佳績。
塞恩斯再次成功阻擊維斯塔潘
最近這兩個賽季，塞恩斯似乎已經成了維斯塔潘的「克星」。2023賽季正是他駕駛的法拉利賽車，在新加坡大獎賽終止了紅牛車手氣勢如虹的連勝勢頭。如今，當維斯塔潘又一次在圍場內一騎絕塵連戰連捷時，剛剛從闌尾切除手術中康復歸來的塞恩斯，又一次神奇的從衛冕冠軍手上搶下了一個分站賽冠軍。
在此前一天進行的排位賽上，塞恩斯其實有機會從維斯塔潘手中搶下桿位。只不過Q3飛馳圈一個彎道失誤，讓西班牙人沒能超越成功。但運氣來了誰也擋不住。澳洲大獎賽會內賽第二圈，維斯塔潘就因為賽車右後輪鎖死起火被迫退賽，而當時緊跟在他身後的塞恩斯則順理成章完成超車，開始了本站賽事的領跑直至最終奪冠。
值得一提的是，比賽中另一位法拉利車手勒克雷爾也表現優異。從第二排起步的他，全場比賽沒有出現失誤，最終順利超越前車以第二位完賽並刷出最快圈速，攜手塞恩斯完成了分站賽一二帶回的佳績。要知道，上一次法拉利車隊能夠展現出這樣的搶分實力，還得回溯到2022賽季的巴林大獎賽。
至於中國車迷最為關註的周冠宇以及索伯車隊，本站賽事依然在整活的路上越走越遠。澳洲大獎賽會內賽中，不僅博塔斯換胎兩次遭遇左前輪螺栓問題，導致喪失了沖分機會，而且周冠宇也在進入維修區換胎時檔位卡死導致引擎熄火，最終不得不接受倒數第二完賽的尷尬。
法拉利能否重塑圍場新格局
從今年冬測開始，「法拉利新車擁有足夠速度」「法拉利新車能夠叫板紅牛」的言論就從來沒有停止過。但在過去的巴林以及沙烏地比賽中，法拉利因為各種各樣的問題，始終未能跑出車迷們期待的速度與成績，反倒是紅牛以及維斯塔潘一直以巨大優勢保持連戰連捷，直到在澳洲因賽車故障退賽。
那麽，在本站賽事拿到最多積分大勝而歸之後，法拉利是否有機會徹底改變這樣的局面，至少在車隊冠軍歸屬上與紅牛一較高低呢？答案可能依然不確定。
從目前三站比賽的情況來看，法拉利相較過去的自己確實有了非常明顯的進步。尤其是在賽車長距離表現以及輪胎管理上的最佳化，更讓他們在賽道裏體現出了競爭力。但這些目前還不足以撼動紅牛車隊「火星車」的地位。這一點從本賽季前兩站，法拉利賽車甚至無法超越紅牛二號車手佩蕾姿就可以得到證明。
與此同時，有訊息指出，紅牛很可能將在日本大獎賽期間帶來傳聞中的「零側箱」升級套件，並大幅提升賽道圈速。而法拉利的重大升級則會按慣例發生在義大利車隊的主場、義大利大獎賽的伊莫拉賽道。換句話說，直到本賽季F1回到歐洲之前，法拉利與紅牛都不會以「完全體」進行競爭。
不過，澳洲大獎賽發生的事情至少證明了一件事，只要法拉利能夠保持足夠的速度去緊追紅牛，任何事情或許都有發生的可能。
揚子晚報/紫牛新聞記者 黃夕寅
校對 王菲
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