眾所周知，在耐力公路車領域捷安特Defy無疑是這一細分市場最受歡迎的車型之一。自釋出以來，Defy一直處於耐力公路車類別的領先地位，同時也是這個領域的標桿車型。
捷安特旗下的公路車型分為了三大類別，分別是針對爬坡的Tcr，平路氣動性的Propel，以及耐力公路Defy。
Propel
捷安特在2022年更新了Propel氣動公路車，而在2023年下半年，捷安特也正式釋出了第五代Defy系列公路車。全新一代Defy公路車依舊秉承了騎行者之所愛，將輕量化、高效率、順暢的騎乘體驗一個都不少的融合在一起，並更上一層樓。
全新Defy公路車的推出，皆是為了滿足全天候運動、長距離騎行，及高強度騎行而設計的。要知道，在長距離去騎行過程中，激進的設定不一定能夠給你帶來更高的效率，反而舒適、穩定的騎乘感受，才能夠讓你更加穩定的發揮。正所謂，舒適就是快。
小編此次拿到的是捷安特全新Defy的旗艦級版本——Defy Advanced SL0，車架的重量僅785克，相比上一代Defy Advanced Pro車架整整減輕了195克(19.9%)。
捷安特從車架到前叉都對其進行了最佳化，有效的將前叉降至350克，相比上一代減重了15%。
據稱，旗艦款Defy采用Advanced SL復合材料，於捷安特自有碳纖維廠內經精密計算與編織，使用多達132塊形狀復雜的復合材料，以滿足重量和剛性指標。
這個出色的重量表現，也使Defy躋身輕量競賽領域，你要知道它還具有擋泥板的安裝孔，並且還擁有更大的輪胎間隙和更長的後下叉。
這台旗艦版本的Defy Advanced SL0整車搭配了SRAM Red eTap AXS 12速無線變速套件（含Quarq功率計），還帶有CADEX 36 Disc輪組和CADEX classic 700x32c真空胎，我們實測得M碼的整車重量為7.245kg，該重量包含了兩個水壺架和碼表支架。
先來看看產品方面，這一代Defy為了提高效能並沒有做過多的復混成設計，據說這是頂級車手對Defy的需求。所以，全新Defy並沒有像其他品牌的耐力車那樣加入減震器、減震襯套和其他附加裝置，他們將重點放在重量、耐用性、順應性、易維護性、效能和速度上。
全新Defy還使用了內走線的駕駛艙，它比老款具有更多的整合性，而捷安特試圖為其註入更具運動感的騎行體驗，所以空氣動力學也被考慮在內，前叉腿和座管都采用截面設計。
如果從車架的前半部份來看，不仔細看你會認為是帶有全隱藏走線的Tcr新款。
D形前叉轉向管和相應的墊片提供了一個非常符合空氣動力學，更易於維護剎車、變速的內走線系統。
捷安特在全新Defy車架的頭管位置增加了一個「S」的設計語言，這樣的設計其主要目的還是為了讓氣流更加順暢的透過，據說這個設計在接下來的新款車型上也會運用上。
頭管部份的阻力是影響一台公路車氣動性的因素，所以捷安特在全新Defy的頭管與下管連線處做一個截面的造型，使氣流可以更順暢透過。這個設計我們在剛更新的Propel上面也見過，據說能夠最大限度的減少空氣阻力。
要不是看到這個下落的後上叉設計，確實會誤認為它是新款的Tcr。下落的後上叉設計，能夠有效的吸收從後輪傳遞來的路面沖擊和振動。
420mm的後下叉長度，使前後輪的軸距更長，長軸距的設計能夠增加高速行駛時的穩定性。
86mm寬的加大五通，再結合後下叉采用非對稱設計，為驅動提供了側額外的剛性，並在非驅動側增加了穩定性。
作為一台耐力車型，考慮到長途騎行需要一定的裝載需求，捷安特在全新Defy的前叉與後叉位置都設有貨架安裝孔位，同時也設有擋泥板的安裝孔。
與Propel一樣，捷安特還為其設計了兩個與立管和下管完美貼合的水壺架。特別是立管這個，如果使用常規版的水壺架則需要把螺絲加長，並墊高避開前撥安裝吊耳，而捷安特直接在專用水壺架上做了一個切口，直接避開前撥吊耳的安裝位，使之更加貼合。
全新Defy的立管、上管與後上叉， 看起來更加纖薄的同時還更加簡潔。這樣的車架後部設計，我們在很多全能公路車上也見過，所以可以明確這一代Defy也很註重公路效能。
纖細的管型設計也能夠有效的降低整體的重量，做到了極致的邊際收益。
旗艦級版本的Defy並沒有像Tcr和Propel旗艦級版本一樣配備了ISP一體式座管，而是配備了可調節的D-Fuse座管。
D-Fuse座管可提供最大7公釐彎曲空間，能夠有效吸收沖擊並減少顛簸和震動。全新Defy Advanced SL車架和座管最佳化的順應性總和，比上一代Defy Advanced Pro系列高出42%。
全新Defy的前叉叉腿被設計成一個弧形的設計，這樣設計的目的是為了增加前叉的胎容量，同時還使前輪的震動不會那麽直接的從前叉傳遞到彎把上。
全新Defy最大相容38c的外胎安裝，車上標配的32c，在舒適與氣動方面做到了很好的平衡。
全新Defy上面安裝的Contact SLR D-Fuse車把采用D型管材，可以有效的吸收沖擊和振動；下把位8度外撇，也能提升一定的人體工學和操控性。
與之搭配的是新款Contact SLR AeroLight半內走線把立，分體的設計能帶來更多的可調節範圍，而且這對技師非常友好，拆裝、維護都相對方便。
Defy Advanced SL0搭配的是一組Cadex 36 Disc輪組，這是一組超輕量、且在真實競賽中擁有優異表現的輪組。無框鉤設計、最佳化的22.4mm輪圈內徑及36mm框高，僅重1302g（前輪：581g、後輪：721g），提供了無與倫比的加速性和爬坡效率，在面對下坡和側風時擁有卓越的操控表現。
該款輪組同樣采用專利的Dynamic Balanced Lacing（動態平衡編輪）技術，以及使用精準強化碳纖層疊技術的空力輻條來將加速效能發揮到極致，能提供真實世界裏更好的爬坡與沖刺表現。
超輕量碳纖輻條為Cadex 36 Disc輪組提供了良好的側向剛性，側向剛性重量比相較於某些他牌能高出30%的效能表現，同時低摩擦阻力R1-C30陶瓷培林相較一般金屬培林更增加1.5倍的捲動順滑度。
在Defy車上搭配這組Cadex 36 Disc輪組，不僅能夠提供卓越的效率，還能擁有敏捷而穩定的操控表現，無論是遇到沿海強烈的側風，還是在路況復雜的山路上，都能很好的把控。
套件方面，由於是旗艦級的Defy Advanced SL0，整車搭載了一套SRAM頂級的Red eTap AXS無線電子變速套件，無線連線的方式徹底擺脫了走線復雜的不便與束縛。
Red的牙盤組上，還整合了一個Quarq DZero功率計，我們可以稱之為「一體式功率盤片」。這個「一體式功率盤片」能夠帶來出色的剛性與變速效能，而且功率精準度達到了±1.5%，也是目前市面上最優秀的功率計之一。
考慮到是一台耐力車款，捷安特在Defy Advanced SL0安裝的是一套46-33T的牙盤組，與之搭配的是10-36T的飛輪，這樣的齒比能使騎手更加容易應對陡峭的爬坡。
在實測表現的話，小編初上車的體驗就是這幾何角度也太舒服了吧！更高的頭管堆疊，及379.8mm（M碼）的前伸量帶來了更加舒適的騎姿，而且你能把頭管的墊圈盡可能的去除，這樣使整體更加美觀。
全新Defy的操控也非常的靈活，讓你非常容易上手，而且32c的外胎（80psi）讓你在過彎的時候能夠很有信心的去壓彎。
得益於32c的外胎，全新Defy也能夠應對一些簡單的非鋪裝路面、石板路，放松的幾何角度與更大的接地面積，在應對復雜的路況時也能夠更加從容。
7kg出頭的重量再配合Advanced SL復合材料打造的車架，使其在爬坡路段的表現也很出色，起腳加速的反饋非常直接，每一腳都很實。
32c的輪胎（80psi）在應對陡坡搖車加速時，輪胎的形變量較大，會感覺有些許的拖腳，後期小編換對28c的外胎再來試試。
最值得一提的是全新Defy在下坡時的表現，出色的操控效能讓你能夠很有信心的釋放速度。再加上32c輪胎帶來更好的抓地效能，所以你能很有把握的去過彎、壓彎，而且420mm的後下叉長度，使軸距更長，這也帶來更的穩定性。
另外，全新Defy新設計的管型使車架的重量整體下降，所以你能感覺到Defy在平路上的表現也很輕巧，絲毫一點都不拖沓，讓你感覺就是一台「瘦身」後的Propel。
不過在平路的慣性確實不如Propel，這也可以理解，畢竟定位是一台耐力公路車，考慮得更多的是舒適性與耐久性。
得益於D-Fuse座管、Contact SLR D-Fuse車把、下降的後上叉和32c的外胎，所以這台全新Defy的舒適性可以說被拉滿。路面上帶來的細小顛簸都能被過濾掉，而且在處理大震動時，會顯得更有韌性。
小編在周末的百公裏騎行活動中，確實能充分感受到全新Defy帶來的疲憊感明顯更少。雖然速度並沒有提升，但是它能讓你更加輕松的完成這段路程。
全新Defy可能不是最輕或最快的公路車，但是它給你帶來的騎行感受要比純粹的氣動公路車與爬坡車更佳。它在兼顧重量的同時，也做到了效能的提升，而且還具備了舒適性，各方面都做到了很好的平衡，使其成為一台可玩性高、駕駛樂趣足的耐力公路車。
總的來說，如果你對競技內容要求並不是那麽高的話，那麽Defy絕對是絕佳伴侶，它保留了前輩的流暢性和操控性之外，還帶來了更寬的輪胎間隙。它能帶你騎得更遠、騎得更快，這也使全新Defy系列的旗艦產品重新奪回了耐力型公路車的巔峰地位。
優點：舒適性好、操控性佳、重量輕、減震結構簡單
不足：後下叉長（420mm）使傳動效率降低、32c輪胎在搖車時形變量大
GIANT Defy Advanced SL0配置表
車架：Advanced SL-grade composite,
前叉：Advanced SL-grade composite, full-composite OverDrive Aero steerer,
飛輪：SRAM Force（12速、10x36t）
鏈條：SRAM RED D1
曲柄：SRAM RED D1 DUB（33/46t、帶Quarq功率計）
中軸：SRAM DUB（壓入式）
手變：SRAM RED eTap AXS
前撥：SRAM RED eTap AXS
後撥：SRAM RED eTap AXS
剎車：SRAM RED eTap AXS
碟片：SRAM CenterLine XR（前後160mm）
車把：Giant Contact SLR D-Fuse
把立：Giant Contact SLR AeroLight
座管：Giant SLR D-Fuse,
坐墊：Giant Fleet SLR
輪組：Cadex 36 Disc
輪胎：Cadex classic 700x32c
重量：7.245kg（M碼、包含碼表架、2個水壺架）
售價：￥73800元
編輯：耀
