近日，市民李先生向新民晚報「新民幫儂忙」欄目反映，地鐵南翔站外的佳通路，道路指示標識不到位，駕駛員遭遇尷尬成了常態：私家車誤入「出租車專用車道」半路倒車結束，出租車開到盡頭發現走的是非機動車道……市民希望這裏的交通設計更趨合理、高效，讓人一目了然。
尷尬一：註意了這塊牌，卻忽視了那個標識
李先生說，最近，他駕車送一位朋友去位於佳通路的地鐵11號線南翔站，到了那裏，考慮等會要靠邊停車，便駛入了最右側的一條機動車道（地鐵站在右側），但朋友下車後，他再往前開，發現前面的路，要麽是非機動車道和人行通道，要麽全堵著出租車，幾乎是一條「斷頭路」。原來，他誤入了出租車專用道。現在怎麽辦？無奈之下，李先生只能小心翼翼地倒車約150公尺，回到原來的路口，這個過程讓李先生至今心有余悸。「當時既擔心違反交規被罰，又怕車子擦傷。」
圖說：2號車道上有私家車誤入後倒車駛出 陳浩 馬蔣榮 攝（下同）
李先生怎會誤入出租車專用道？這樣的「吃藥」經歷在這裏並非個別現象。
1月10日下午，記者乘車來到佳通路（佳通支路-中佳路），其北側就是地鐵南翔站。這裏的道路地形有點特別。佳通路佳通支路是個L形路口，往東、往北都無路通達。而佳通支路還是一條單行道（北向南）。也就是說，地鐵站外的這片佳通路區域，只有一個方向的進口，兩個方向的出口。
那麽，社會車輛在這裏應如何行駛呢？記者看到，沿佳通路由西向東，至佳通支路口時，依照道路指示標識，只能「右轉」（進入佳通支路）或「掉頭」（東向西）。地鐵站在馬路對面，選擇掉頭。但問題來了。由東向西有3根車道，從左算起分別是1號、2號、3號車道，一道金屬隔離欄並非按常規豎在雙向車道之間，而是豎在由東向西的1號和2號車道之間。「1號車道的地上看不到直行箭頭標識，我便有點猶豫。考慮到等會要靠邊停車，我便下意識選擇了隔離欄右側的2號、3號車道。2號、3號車道的地上都是有直行箭頭標識的。」李先生說。實際上，李先生忽略了另一塊指示牌，指明2號和3號車道為「出租車專用車道」「社會車輛禁止駛入」。但這塊牌子是車輛掉頭至與道路垂直時才能「正視」，而此時駕駛員往往不會正看前方，容易被忽視。
圖說：2號車道往前走，最終匯入的竟然是一根狹窄的通道（兩邊都是金屬隔離欄）
駛入2號、3號車道的車輛，一路由隔離欄「約束」著，最後進入出租車等候區。私家車若錯誤駛入，只能「將錯就錯」混入出租車流，等前方出租車駛離才能駛出；或者索性尷尬地「倒車結束」。記者在采訪過程中，也目擊到有私家車誤入出租車專用車道而倒車駛出。這名滬C牌照商務車的車主侯小姐告訴記者，她住在距此1公裏左右的某小區，剛才送孩子來乘地鐵，沒想到開進這條車道就被耗在了裏面，只能慢慢地倒退著出來。
圖說：2號車道在中途位置才有非機動車的圖示，字跡不是很明顯
尷尬二：往前開著開著，專道變非機動車道
那麽，出租車駛入「出租車專用車道」，就是「正確選擇」了嗎？這裏的道路標識還有另一種混亂，曾把出租車駕駛員韓先生也搞得「沒了方向」。
如前所述，由東向西的2號、3號車道是「出租車專用車道」。記者看到，這兩根車道的寬幅都比較窄，其中2號似乎更偏窄些，一路延伸約150公尺到出租車等候區，兩根車道之間的分割線始終是白色實線。其中，3號車道直接匯入了出租車等候區；2號車道往前走，最終匯入的竟然是一根狹窄的通道（兩邊都是金屬隔離欄）。記者實測發現，通道寬度僅有約2公尺。記者查詢到，機動車道寬度標準是進口道每條機動車道寬度不宜小於3公尺。地上雖然畫了直行的箭頭，但根據預判，機動車要想從此過，怕是夠嗆。當時，出租車駕駛員韓師傅開到這裏也犯了糊塗，乘客下車後，他一時竟不知如何進退。最終有保安道出真相：這根是非機動車道，引導他變道到3號車道進出租車佇列。
圖說：出租車等候區分為了「滬C出租車」和「非滬C出租車」兩個佇列
所謂的出租車專用車道，其中一條竟又成了非機動車道？很讓人納悶。
記者註意到，在金屬隔離欄起始的地方，也就是將3根車道分割的地方，根本沒有2號車道是非機動車道的提示。2號車道地上的直線箭頭，都是通行的機動車直行標識。但在保安的「劇透」下，記者又註意到，在這段路的中間位置，2號車道的地上有非機動車的圖示，只是字跡不是很明顯。就在這唯一一處非機動車圖示的近距離處，還有直行箭頭。兩者「捆綁」表達的意思，令人困惑。是非機動車+直行？還是非機動車+機動車直行？此外，記者還註意到，2號車道若作為非機動車道，夾在了兩條機動車道之間，超出了通常的理解；2號、3號車道之間的分割線有新舊兩道白線，錯位距離較大，車道寬度無法確定，也阻礙了人們作出這是非機動車道的判斷。
圖說：在出租車區域，整個路段共有8道金屬隔離欄
有出租車駕駛員告訴記者，第一次來這裏大家都有點無所適從，後來熟悉了情況，則都會把2號、3號車道當一根車道來開。「地上的線畫得有問題，不能看。」
尷尬三：車子無處靠邊，乘客不惜翻越欄桿
私家車沒有誤入「出租車專用車道」，走1號車道，對部份駕駛員來說，也會遇到尷尬：如果想接個人，或者送個人，根本沒有靠邊停的地方。
圖說：讀者所繪示意圖
短暫的靠邊停車只有兩種出路。一是車子貼著金屬隔離欄，快開到靠近地鐵站2號口時，停車等乘客出來。此時只能硬著頭皮占著機動車道（1號車道）了。記者就看到不時有車子在此「違停」。乘客到達後，迅速翻越隔離欄。這種做法比較危險，且不適合攜帶行李，以及年紀大的市民。於是大多數短暫停靠的接送私家車都會選擇地鐵站1號口，也就是車輛掉頭的地方。兩處相距約150公尺。掉頭處有一道斑馬線，斑馬線外圍還有一些空當。這片有限的地方，不但要承接車輛掉頭，有的車要倒1-2把才能完成掉頭，還經常有車子停著不動，常常引發混亂。
圖說：掉頭處有一道斑馬線
此外，記者註意到，該地出租車等候區分為了「滬C出租車」和「非滬C出租車」兩個佇列，中間以金屬隔離欄分割；出租車等候區與反向車道之間，又用隔離欄分出了2條非機動車道（雙向）、1條人行道；再加上佳通路馬路兩邊用以隔開人行道的設施，整個路段共有8道金屬隔離欄。李先生呼籲，相關部門的設定初衷，可能是規範出租車，但在這麽一個形同交通孤島的地方來說，缺少一目了然、合理有效的道路指示標識，帶來的反而是混亂，希望相關部門多一些細節考慮，改善這裏的交通狀況。
新民晚報記者 陳浩 特約通訊員 馬蔣榮
