2010年，ETC作為一種 不停車電子收費系統 陸續從各省市開始推廣建設，並在2014年在全國範圍內完成了切換測試工作。 截止至2015年9月已經實作全國全面聯網，ETC卡從此能夠在全國所有高速穩定執行。
在國家宣傳和政策支持下，ETC已經進行了長達10年的全面快速推廣，ETC的普及率也得到了大幅增長。按常理而言，高速上ETC通道的車輛應該川流不息、絡繹不絕才對，但根據老司機們的多次觀察，卻發現高速收費站多次出現人工收費視窗車滿為患，ETC通道卻空空蕩蕩的現象。
為什麽司機們寧願苦苦排隊，也不願花費20分鐘去辦理方便快捷的ETC一勞永逸？ETC目前存在著怎樣的缺陷，不被老司機們所接納呢？
ETC的發展
ETC全稱 ElectronicTollCollection電子不停車收費系統 ， 它是目前全球最先進的路橋收費系統， 原理是透過前擋風玻璃上的電子標簽與ETC通道上的微波天線進行短程通訊，之後電腦與銀行共同進行後台結算處理，從而實作車輛不停車收費透過高速路的目的。
因車輛高度不同，ETC的安裝位置也不同。根據規定，小型汽車的OBU裝置需要安裝在前擋風玻璃中上部，而大客車等大型車輛要安裝在中下部， 具體位置就是不低於1.2公尺 、不高於2.5公尺 ， 30º－90º之間的安裝角度。
ETC的出現讓收費通道分為 人工和ETC兩處通道 ，電子收費方式能極大效率的提升通車效率，因此國家自2014年提出ETC以來，在短短四年時間內就實作了全面覆蓋。
2019年5月，國家先後推出三項ETC推廣政策。在政策影響下，全國ETC使用者數量得到了急速增長 ，截止至2020年底交通部就宣布ETC使用者數量突破至 2.25億， 當年中國的總汽車保有量也只有3.02億，ETC覆蓋率在政策刺激下直接達到了 85% ， 並且在2021年又新增ETC使用者3170萬風個，覆蓋率上升趨勢在那兩年達到了頂峰。
全國ETC使用者數量雖然在國家層面的支持下一路攀升，但落實到具體省份卻顯得十分不盡人意。比如早在2019年山東省就曾釋出過一份 【山東省加快推進ETC套用實施方案】 ，其中提到預計在2019年底至少新增ETC新使用者 1395萬 ，汽車ETC安裝率要突破至 80% ，通行使用率突破至 90% ，ETC收費站要做到完全覆蓋。
事與願違，雖然山東省政府大力宣傳，但ETC的套用依然在全省範圍內差強人意，宣傳後數月之久 ，全省的ETC使用者僅有372.44萬， 相較於2209.74萬輛的全省汽車保有量，ETC的出現顯得有些叫好不叫座。 這也是為何我們在全國各省各市的高速通道收費站都能看到人工通道排成長龍，ETC通道卻無人問津的原因。
ETC在實際套用的表現不足預期，潛藏在背後的原因究竟是什麽？對於民眾而言，它有著什麽短處呢？
ETC為啥勸退？
ETC自身缺陷：
1. 麻煩的辦理手續 ，ETC早期需要前往銀行按照流程辦理，去填寫大量表格以及證明材料。在以前國家大力推廣階段，各大銀行都有專屬ETC辦理通道，車主們能自由選擇時間隨時隨地去周邊銀行辦理，可謂十分便捷。
但現在各大銀行都逐漸取消了ETC辦理，原因是因為ETC業務利潤不斷降低，從前還能靠手續費來收取豐厚的利潤，但現在ETC業務不但辦理量日漸減少，市場競爭也逐漸加劇，後來出現的網路辦理和第三方機構更是取代了銀行辦理。
其次就是風控，ETC業務涉及到較多的資金流動和資訊保安 ， 這需要銀行投入大量資源來保障客戶資訊保安，但ETC業務的利潤日漸微薄，完全無法維持銀行收支之間的平衡。
再加上現在ETC裝置的申請安裝需要專門技術人員操作，無自行安裝，為ETC裝置的落實再度設立了一道門檻，車主們出自於時間和成本的顧慮，也不會考慮安裝ETC。
並且ETC的登出流程也十分繁瑣瑣屑，一台車無法使用多個ETC，如果車主出於自身原因需要進行更換，需要先將原ETC登出，才能重新申請新ETC。 但ETC登出需要在申請地才能辦理，如果車主在異地就無法進行登出， 徒增了許多麻煩，這也是政府在ETC業務上的一大疏漏。
2. 經濟性和實用性 ：ETC繳納過路費享受優惠僅為 九五折 ，實質上和人工通道的價格相差無幾，即使行駛一百公裏也只能節省2.5元。並且經過專業人員的測試，在不發生堵塞的情況下， 透過ETC通道僅比人工通道快了5秒。
對於多數車主而言，他們自身並沒有旺盛的高速需求，更多的是在本地上班通勤。等到節假日返鄉歸家，高速公路又會進行限時優惠活動，ETC通道和人工通道沒有區別統一全面開啟。
3.扣費問題 ：ETC扣費提醒往往在付費幾天之後才會進行提醒，對於車主而言，如果車被借走後上了高速，遲來的扣費提示就需要自己進行買單，這是相當不劃算的。
並且一些貨車車主與公司車輛需要視窗及時開具發票進行報銷，對於這類常年奔波的群體 ，ETC優惠固然對他們有著巨大吸重力，但ETC開發票難、發票慢 的問題卻始終無法解決 。與其節省寥寥無幾的過路費，不如在人工視窗迅速開具發票拿到公司及時全額報銷。
再加上一些年長者對於線上電子支付不熟悉不放心，擔心ETC裝置出現損壞帶來不便，也會放棄選擇ETC。
4.負面宣傳影響： 即使各級政府與單位人員大力宣傳，但目前網路依然是輿論傳播最迅速的途徑，在媒體們鋪天蓋地的宣傳ETC的負面新聞時，不少車主輕信了謠言，動搖了初心，對ETC安裝形成了深刻的負面影響，自然也是放棄了ETC的安裝念頭。
其實這些負面新聞並非是無中生有，現實中也的確存在盜竊團伙 盜刷ETC，盜取個人資訊 等等， 所以想要把握ETC的輿論風向，就要徹底解決ETC的使用風險問題。
那麽ETC又存在什麽優點呢？
能得到國家的信任支持，同時贏得全球最先進路橋收費系統的稱號，ETC自然有著優秀的過人之處。
1.方便高效： 詳細常年奔波的車主都對收費站排隊繳費深有體會，而ETC的出現確實能夠完美解決通道堵塞問題。電子系統從辨識到扣費只需要短短5秒鐘，相較於人工視窗的確更為高效。
2.節約成本、環保： 高速公路需要保持24小時工作，犧牲了大量人力資源，而ETC的投入既能自動扣費避免人薪資源的浪費，也能減少車輛怠速排隊時間，從而降低車輛尾氣排放，有著積極的環保意義。
ETC自2019年開始便進入了ETC+時代， 不僅被用於高速公路、停車場等收費領域，還被用於 智慧停車、洗車、充電、園區 等場景， 所以未來ETC的使用只會越加廣泛，而作為車主的我們及時安裝ETC，既是對國家政策的支持響應，也是為自身出行提供了一份便利，希望ETC的覆蓋使用能越加廣泛。
