來源：中國經濟網
「冬練三九,夏練三伏。從40度的吐魯番到零下30度的黑河,再到‘濃縮’了世界上最惡劣路面的農安試驗場,累積試驗裏程超300萬公裏,只為將一切問題消滅在上市之前。」張振表示,「一汽-大眾之所以有底氣確保交給使用者的每一輛車都具備始終如一的高品質,核心之一就在於新車在上市前,都已經歷過高溫、高寒、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環境的考驗。」
「勝人者有力,自勝者強。」憑借多年來所構建的自主研發能力作支撐,「篤行」的一汽-大眾持續贏得了國內使用者的青睞,並得以在汽車市場跌宕起伏的2023年穩住市場規模,旗下三大品牌銷量全部實作同比正增長;展望2024年,「自強」的一汽-大眾敢於讓三個品牌同時加快推進「油電並舉」的戰略,進而實作「量的合理增長和質的有效提升」。
半年前(2023年7月)在新疆吐魯番初識叢鵬利的時候,記者曾打趣道,「這天天充足的日光浴,把您都曬成令人羨慕的古銅色了。」時隔半年,在黑河再次見面時,裹在軍綠色棉大衣裏的臉頰已不再是那「令人羨慕的古銅色」。
作為一汽-大眾整車試驗場的資深員工,叢鵬利對於自己膚色的變化早就習以為常,「在吐魯番最熱的時候,頭頂著烈日,車沒事,人被曬傷在所難免;如今最冷的時候到了黑河,全身上下都捂得嚴嚴實實,自然會白回來一些。」
走訪一汽-大眾黑河寒區試驗場
「叢工(叢鵬利)的試車團隊,從40度的吐魯番到零下30度的黑河,再到‘濃縮’了世界上最惡劣路面的農安試驗場,累積試驗裏程超300萬公裏,只為將一切問題消滅在上市之前。」一汽-大眾整車試驗場經理張振自信地表示,「一汽-大眾之所以有底氣確保交給使用者的每一輛車都具備始終如一的高品質,核心之一就在於新車在上市前,都已經歷過高溫、高寒、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環境的考驗。」
冬練三九,夏練三伏
深冬的黑河,冰雪交織,滴水成冰,最低氣溫低於零下30度,極端氣溫甚至可以達到零下40度。這一極寒的天氣,對於當地人來說意味著徹底地「貓冬」;但對於試車人員而言,則是宣告新一輪冬季測試周期的開啟。
在一汽-大眾內部被戲稱作「候鳥」的試車工程師和技工們,在去年12月15日「遷徙」至黑河冬季試驗場,並將一直駐守至今年3月15日。在這為期三個月的冬季測試周期,這群「候鳥」們將借助黑河得天獨厚的天氣氣候條件,對每輛車進行3萬公裏的寒區耐久測試,全面檢驗車輛在低溫和復雜冰雪路況下的可靠性、安全性和穩定性。
一汽-大眾整車試驗場經理張振
「一汽-大眾黑河寒區試驗場於2016年建成投入使用,2019年進行了陸地設施以及冰面試驗道路擴建,形成了目前17.8平方公裏的場地規模,是國內目前面積最大的寒區試驗場。」張振直言,「作為整車及零部件研發過程中必不可少的重要環節,高寒試驗不僅僅需要嚴苛的氣候條件,更需要強大的硬體支撐。」
據車輛測試工程師鄒韡介紹,一汽-大眾黑河高寒試驗驗場設有ABS試驗路、對開坡道、噪音異響路、涉水池路、雪動態廣場、雪操穩道、冰直道、高速揚雪道、棋盤路及冰雪圓環道等十余種陸地、冰面道路,濃縮汽車使用過程中遇到的各類冬季道路條件和使用條件。
車輛測試工程師鄒韡
依托當地嚴苛的環境,一汽-大眾在黑河進行整車氣候類耐久可靠性試驗,該類試驗包括整車寒區道路耐久試驗、ESC功能耐久試驗、整車功能氣候適應力耐久試驗、整車寒區異響耐久試驗等,保證車輛在極寒的環境下正常行駛。
以ESC寒區專項試驗為例,試車工程師會模擬普通道路上清雪不幹凈的情況,讓車輛在行駛時出現一側車輪處於瀝青路面,另一側車輪處於冰雪覆蓋路面的情況,該路況下踩制軔或油門,都極易出現車輛失控。透過持續超萬次啟用ABS、ASR、ESP、MSR等功能,一汽-大眾保證ESC系統能在各種情形下發揮最大效率的作用,保證使用者的行車安全。
此外,一汽-大眾還會在黑河試驗場進行包括發動機標定、ESC匹配、電驅系統標定、轉向系統匹配、底盤匹配等在內的整車及系統的匹配標定試驗,以及包括空調采暖除霜、新能源車充放電、整車涉水、揚雪密封性等在內的整車效能試驗。
對於一汽-大眾龐大的新車測試工程,這僅僅是一款新車上市前測試工作中一個的縮影。「除了黑河的寒帶低溫試驗場外,一汽-大眾在農安、吐魯番等地建立了常規綜合性試驗場、高溫幹熱試驗基地。」張振表示,「冬練三九,夏練三伏。依托這些被稱為汽車‘考場’的試驗場,一汽-大眾得以鑄就始終如一的高品質產品。」
張振還透露,「一汽-大眾所構建的試驗場體系,遠遠走在行業前面。這也讓一汽-大眾有余力將試驗場資源共享給其他車企和上下遊合作夥伴,可以對外公司開放,這樣不僅提高了道路、裝置等試驗資源的利用率,也為公司增加新的創收渠道。」
自立自強,創新轉型
近年來,汽車產業正伴隨「新四化」浪潮的崛起而發生著深刻變化,原有的市場格局和供應鏈體系面臨著重塑的挑戰。面對中國汽車產業加速向智慧化方向轉型的新階段,一汽-大眾技術開發整車開發部密切跟進智慧網聯汽車的發展趨勢,目前正著手打造滿足全方位測試需求的場地和產品測評體系。
據悉,一汽-大眾農安智慧網聯汽車試驗場的升級改造方案已經透過立項,目前正進入可研階段。未來,隨著農安試驗場智慧網聯汽車試驗場體系的搭建完成,一汽-大眾將在傳統汽車和智慧網聯領域構建起雙重的資源優勢,進而全面保證產品的效能和品質。
走訪一汽-大眾黑河寒區試驗場
正是基於技術開發部的試驗體系做支撐,「篤行」的一汽-大眾持續贏得了國內使用者的青睞,並得以在汽車市場跌宕起伏的2023年穩住市場規模,旗下三大品牌銷量全部實作同比正增長。
數據顯示:2023年,一汽-大眾全年向終端使用者交付整車超191萬輛,同比增長4.8%,實作8.6%的市場份額,完成全年經營目標。其中大眾品牌終端銷售105萬輛,連續兩年正增長;奧迪品牌終端銷售69.82萬輛(含進口車),占奧迪品牌全球銷量的36.8%;捷達品牌終端銷售16.20萬輛,市場份額創歷史新高。
透過2023年的探索,一汽-大眾形成了自立自強、創新轉型的發展路線;展望2024年,一汽-大眾將「自強」作為年度關鍵詞,繼續走好自身所開辟的合資合作2.0時代的高品質發展新道路。
「勝人者有力,自勝者強。」憑借多年來所構建的自主研發能力,「自強」的一汽-大眾敢在2024年讓旗下三個品牌同時加快推進「油電並舉」的戰略。據透露,一汽-大眾正在自主開發全新的電動車型,目前技術方案已經基本確定;自主開發的混動系統也將裝車,未來將實作全系產品的混動化。涉及具體車型,奧迪將推出A6 e-tron、Q6 e-tron等車型,其中奧迪Q6 e-tron將在2024年第一季度末迎來全球先發;捷達預計將在2025年推出首款A級三廂車純電產品。
在加快電動及混動產品落地速度的同時,一汽-大眾也將同步推進傳統燃油車的更新叠代。其中,大眾品牌在2024年將推出兩款全新產品,邁騰也將迎來全新的產品換代;同時,「大眾第2代黃金動力」1.5T Evo2發動機也將覆蓋全新探歌和全新探嶽;捷達將推出改款VS5和VS7,以及一款全新運動越野風格的改款車型。2024年底-2025年,捷達將進入產品的大年,包括基於最新的大眾平台標準開發的旗艦車型——VS8、以及一款A+三廂車——VA5。
「事輟者無功,耕怠者無獲。」一汽-大眾有底氣提出在2024年以「自強」之姿實作「量的合理增長和質的有效提升」,背後是其多年來在技術研發上堅持不斷地持續沈澱與積累所給予的強力支撐。當很多速成品牌以兩年研發一款新車、三年換代一個車型的速度占領市場時,一汽-大眾仍然以耐得住寂寞的工匠精神,刻苦打磨更可靠、更安全、更值得信賴的產品。合資「佼佼者」一汽-大眾的2024,繼續值得期待!(中國經濟網記者 王躍躍;圖片由企業提供)
