界面新聞記者 | 白帆
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從12月中旬至今，紅海局勢持續緊張，以馬士基為首的船公司巨頭曾嘗試恢復紅海航線，但目前仍未突破安全風險。受此影響，全球航運陷入運價暴漲、供應鏈不穩定的擔憂中，作為供應鏈中的關鍵環節，貨櫃缺乏的問題愈發凸顯，它所帶來的連鎖反應成為關註的焦點。
據【中國航務周刊】援引航運咨詢機構Vespucci Maritime的數據，在中國春節之前，抵達亞洲港口的貨櫃箱量將比以往減少78萬TEU（20英尺貨櫃的國際單位），亞洲貨櫃的短缺將對供應鏈產生重大影響，甚至比船舶運力短缺的問題還要嚴重。
三大原因造成亞洲缺箱
Vespucci Maritime之所以作出上述預測和分析，主要源於近一個月紅海局勢問題對航運市場產生了深遠影響。
上海國際航運研究中心資訊長、港航大數據實驗室主任徐凱告訴界面新聞， 造成缺箱問題的原因主要有三個，一是紅海局勢不穩定導致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時間大幅增加，隨船運輸的貨櫃周轉率也隨之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用貨櫃就會出現短缺。
航運分析機構Sea-Intelligence預測，因繞行好望角，航運業減少了145萬-170萬TEU的有效運力，占全球總運力的5.1%-6%。
此外，上海航運交易所釋出的最新一期全球貨櫃班輪準班率指數（2023.12）顯示，綜合準班率指數較上期下滑了5.35%，到離港服務準班率指數及收發貨服務準班率指數分別下滑4.51%、6.18%。其中亞洲到歐洲以及波斯灣、西非等航線的準班率均出現明顯下滑。從上述數據可以看出，即便在紅海危機剛開始蔓延之際，全球航運的效率已然受到明顯影響。
基於有效運力縮減，物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，紅海危機將引發一系列連鎖反應，預計貨櫃短缺問題最快可能在1月中下旬在亞洲港口集中體現。
造成亞洲缺箱的第二個原因則關系到貨櫃流通問題。徐凱進一步分析稱，貨櫃主要由中國制造，歐美則是主要的消費市場，面對當下歐洲線的繞航局勢，貨櫃從歐美回流到中國的時間大大延長。「相當於調回運空箱變得困難了，那麽發貨地的箱子就會驟減。」徐凱說。
此外，當下運輸需求也在反常增長。徐凱分析稱，紅海危機也激發了歐美市場恐慌性備貨的需求，從而增加安全庫存、縮短補貨周期。這樣意味著訂單潮來了，從而進一步增加供應鏈緊張的壓力，缺箱問題也會更加凸顯。
他認為，從當下的局勢看，巴以沖突愈演愈烈，短期內很難解決，包括紅海危機、南非港口擁堵、巴拿馬運河枯水、對馬海峽寒潮的的情況也同樣難以在短期內解決。「目前來看，南非港口擁堵的問題在2月份之前都無法解決。」
費用暴漲、倉庫爆倉難以避免
貨櫃是貨物運輸的組成工具，方便機械裝置進行裝卸搬運的集合裝載裝置，可大大縮減人力操作，全球輸運業因此發生了革命性變化。貨櫃也是航運運力的重要構成，沒有貨櫃，就沒有辦法運貨。從一定程度上來說，貨櫃也是貿易進出口的基礎，是全球資源配置的「關鍵鑰匙」。
貨櫃短缺的問題不可小覷，將帶來一系列的連鎖反應，造成供應鏈系統紊亂。
徐凱表示，近期將重現的缺箱問題同樣會導致貨櫃的租金、海運費用暴漲，此外運輸貨櫃的拖車也會堵在路上，倉庫則因為缺箱問題難以把庫存運轉出去導致爆倉。有報道稱，一月份運往北歐港口的40尺箱貨櫃的市場運價已經超過1萬美元。而在一些貨櫃短缺的地方，承運商開始制定貨櫃預定的條件，資源向VIP客戶和現貨客戶傾斜。
全球航運咨詢機構德魯裏1月11日釋出的最新數據也顯示，最近一期德魯裏世界貨櫃指數上漲了15%，達到每40英尺貨櫃3072美元。這是自2022年10月以來的最高指數，比2019年（疫情前）1420美元的平均比率高出116%。
另外，上海到義大利熱那亞的運費增加了25%，達到5213美元；上海到荷蘭鹿特丹的運費上漲了23%，至每40英尺4406美元。該機構還預計，由於紅海和蘇伊士的情況，預計相關航線的現貨運費在未來幾周內還將上升。
為了應對貨櫃短缺的問題，行業內正在透過不同辦法解決缺箱問題，生產貨櫃的需求開始增加。據【中國航務周刊】報道，目前已經有船公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經排到了2024年3月。此外，一些船公司也開始要求在接下來的航次中，盡可能多地將貨櫃從歐洲和美國調回亞洲。
貨櫃短缺問題的嚴重性及後續挑戰早已上演過一回。
2021年蘇伊士運河堵塞，再加上疫情影響，全球供應鏈壓力驟升，「一箱難求」成為當時航運業最突出的問題之一。當時，生產貨櫃成為最主要的解決方式之一。中集集團作為全球貨櫃制造的龍頭，調整生產計劃，2021年普通幹貨貨櫃累計銷售251.13萬TEU，是2020年銷量的2.5倍，中集集團也借此機會暴賺。
然而，自2023年春開始，全球供應鏈逐漸恢復，海運運輸需求不足，貨櫃過剩的問題出現，港口堆積的貨櫃成為新的困擾。
對此，徐凱預計這一問題將會因為新一輪的貨櫃大量生產之後重現。「2023年年初的時候，空箱一下子多出來，沒地方放，如果這一輪再拼命造箱，未來缺箱問題一旦緩解，全球的空箱會變成更大的問題和挑戰，所以我覺得當下更要穩定市場上的恐慌情緒。」
目前，紅海局勢仍在發酵。據央視新聞1月12日報道，當地時間12日淩晨，英國和美國開始對葉門境內與胡塞武裝有關的目標實施打擊。
