今年3月27日，環球網報道稱 荷蘭的超級高鐵 試運線將正式開放， 時速達700公裏 。
當國外還在為此嘖嘖稱奇時，有不少網友說 超級高鐵中國早就造出來了，速度還比他們的快！ 這究竟是真是假？
速度比飛機還快！
隨著科技的發展與進步，我們的代步工具的進步也越來越快，當今世界已經邁入了高速鐵路時代，全世界營運的 高鐵裏程達5萬千米 。
目前執行的高鐵主要 有輪軌、磁懸浮 兩種。
輪軌式 的顧名思義需要在地面或高架上安裝軌域，列車上有車輪，隨軌域有條不紊地執行。這種模式相對而言較為安全，通常時速大於200公裏，但由於 摩擦阻力等種種原因難以提速。
輪式
磁懸浮 則拋卻了傳統的輪式，沒有了摩擦力速度能夠大大提升， 最高時速可達600公裏 ，還具有噪音小等優勢。
為了滿足人們出行的要求，力求發明出快速、安全的交通工具，又出現了一種超級高鐵。「超級」兩個字，就意味著它的速度絕對不一般，要遠快於輪式以及磁懸浮， 速度更要突破新紀元。
磁懸浮
環球網報道稱，荷蘭北部已經在鐵路線上安裝了 一條420公尺的鋼管 ，據說這巨長的鋼管是超級高鐵的測試道之一。完成測試後， 預計2030年建成一條5公裏的路線用於營運，時速達到700公裏。
對於這一計劃荷蘭十分驕傲，有人稱他們這是 歐洲的超級高鐵 。
看到這一新聞之後，許多中國網友坐不住了，表明 中國早就造出來了，速度比荷蘭要快得多，是真的嗎？
的確不假，其實中國早在 2017年8月底 就宣布，已啟動超級高速列車計畫，時速高達1000公裏，這一條實驗路線已經在 2023年11月竣工，這速度可以說比飛機更快！
然而，1000公裏時速並不是終點，中國後續還會 繼續研發速度2000公裏以及4000公裏的計畫。
荷蘭跟中國都在為超級列車而努力， 兩者對比，誰強誰弱從數據上對比一目了然。
荷蘭此次制造的 管道長420公尺，速度將會達到700公裏每小時 。在此之後，將會建設約5公裏，管道直徑約2.5公尺，由34個部份共同組成的執行路線，用於短途運輸。
而中國的實驗路線是2公裏， 是荷蘭測試長度的4.7倍 ，速度為1000公裏每小時， 比荷蘭列車速度快300公裏每小時 ！
究竟如何做到速度那麽快？
以前，我們經常在 科幻電影 之中看到，有人坐在像膠囊一樣的工具在地球或太空之中穿梭。如今，同樣的場景照進了現實。
想要達到高速、安全的執行，技術人員將會在地面搭建鐵路管道，這管道與以往的任何軌域、管道都不同，使用的是 真空鋼管 。
在管道之中安裝上類似於 「膠囊」的座位艙 ，其中采用了 磁懸浮技術 讓鋁制「膠囊」懸浮在管道之中。它的執行模式將不再是車廂與車廂連線在一起的執行模式，而是使用吊艙完成組執行。
一個吊艙之中能夠容納28名左右乘客，然後透過 電力驅動 ，在近乎真空的管道之中安全、安靜、高速、舒適地執行。之所以能夠提速這麽多，是在 低真空 的環境之下 突破了空氣阻力以及摩擦阻力。
突破阻力的列車將會在管道內實行「閃現」， 時速可達1000公裏每小時。
這速度有多快呢？從北京到上海1200多公裏，現在坐高鐵從北京南出發抵達上海虹橋站大約需要5小時40分鐘，乘坐1000時速的超級列車，一小時出頭就能夠抵達， 縮短4個半小時。
若是提速到2000公裏每小時，僅需要36分鐘；提速到4000公裏每小時，僅需18分鐘，恐怖如斯！
可能有人好奇，已經有高鐵跟飛機速度如此快的交通工具了， 為何國家還要如此破費地研究超級列車呢？
眾所周知，中國是一個人口大國，每年 人口流動量巨大 ，特別在放假以及春運期間，都能夠深刻地體會到人山人海的擁擠。想出去玩，到處都是人，景色沒欣賞到反而看到的都是人頭。春季期間想要搶票，更是難上加難。
據統計，2023年春節期間，短短40天就有 47億 多人口流動量 ；2024年，40天時間流動人口高達 90億 ！
從數據上不難看出，中國的交通環境依舊緊張，開發高速執行的路線十分有必要。這不僅可以 解決交通擁堵問題 ，還能夠大大縮短 人們的出行時間 ，百利而無一害。
如何保證安全？
我們都期待著交通工具的速度能夠越來越快，可以大大縮短出行時間，但在提速的同時不得不考慮的一個問題，便是 安全性 。
超級列車開始執行，必然會成為替代高鐵、飛機的又一交通工具。但 速度執行如此快，一旦發生事故，將會造成淪陷性的災難 ，因此安全性的研究是重中之重。
事故的發生是不可預見，且可能是多種多樣的。
譬如沒有檢測到前車，人為失誤或制軔失效都會導致 列車與列車之間碰撞 ；列車變成、異常執行或管道變形會導致 列車與管道相撞 ；車人相撞，空氣進入亦或者車與其他異物相撞會導致管道內發生事故；惡劣天氣、恐怖襲擊等 突發事件 也會導致事故發生。
種種事故都需要 提前做好安全分析 ，將所有的安全隱患扼殺在搖籃之中，不能出現一絲一毫的失誤。
超級電腦將會把所有的安全隱患編輯程式，對不同問題進行預測、分析並 制作安全應急方案來達到風險管控的目的 。
就是為了保證安全問題，才會率先建設試營運路線，在試執行初期解決所有可能出現的安全問題。在列車執行之前，也會先 試執行確保安全無誤之後才會投入使用 ，所以大家對此完全不用擔心。
何時投入使用
雖然中國在2017年就開始研究超級高鐵，耗費了6年時間得以完成實驗路線，其中的 技術難點 以及 投入成本 可想而知。
想要全面建設超級高鐵，首先 成本是最先需要考慮的問題 ，由於路線需要鋪設巨型鋼管還需要搭設支架等各種裝置，鋪設之後還需要制定「膠囊艙」，其成本耗費非常高。
若是成本得不到控制，那麽建設完畢之後 票價也不會太過親民 ，肯定會比高鐵的票價更高。當然建設超級高鐵，也需要考慮到人口密度、經濟活動等各方面問題，將會對路線進行經濟評估。
超級地鐵自然會率先選擇在 人口密度高、經濟活躍的城市 之中建設，同時也需要選地勢平坦之地。因此，上海到杭州、廣州到深圳、北京到石家莊等路線或許會成為候選者。
當然，超級高鐵的出現也會對運輸行業帶來一定的沖擊。首先，人們有了更多的選擇之後，大部份人都會選擇價效比更高的， 或會給飛機航運帶來危機 。
中國花費了 15年時間， 在全國建設了繞地球一圈的高鐵路線， 或許在未來的某一天，我們的超級列車會成為主流。
如果它的票價跟飛機票差不多，亦或者比飛機票更低， 相信會有很多人會選擇乘坐超級高鐵 ，或許這會比飛機更安全。
若是超級高鐵投入使用，你會去乘坐嗎？
