導讀：「中國二手車品牌‘走出去’是基礎，而‘走進去’才是根本。」
（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）對於中國汽車消費者來說，平行進口車已不再是一個陌生的概念。所謂平行進口，是指汽車未經品牌廠商授權，由貿易商直接從海外經銷商購買，並引入國內進行銷售的行為。由於平行進口省去了許多中間環節，在價格和提車流程上具備優勢，因而受到不少消費者的青睞。
然而由於各種原因，近年來進口汽車市場迅速降溫，乘聯會數據顯示，2023年中國進口汽車不到80萬輛，同比下滑8.9%，創下10年以來的新低。
反倒是「平行進口」的反義詞：「平行出口」，作為一個新概念開始走俏。
2月7日， 中國正式釋出【關於二手車出口有關事項的公告】，也進一步開啟了新時代的大門。
什麽是「平行出口」？透過最近發生的一個小故事，我們可以從中看出端倪。
暗度陳倉
今年1月，一家名為喬治·布魯德尼的德國汽車經銷商被大眾汽車集團起訴，原因是它嘗試出售22輛大眾ID.6。
ID.6是基於大眾MEB平台打造的一款純電動中型SUV。然而在本土市場德國，消費者並不能透過正常渠道買到這款車。
事實上，ID.6是大眾面向中國市場的特供車，並交給兩個在華合資企業分別銷售，即一汽-大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X。在中國市場，除了特供的兩款ID.6，大眾還從德國引進了ID.4（也拆分成ID.4 CROZZ和ID.4 X）、ID.3和ID.7，總共有6款車型在售。
然而，上述經銷商卻從中看到了發財致富的機會。
原來與德國相比，中國生產的汽車不僅成本更低，同時，由於過去一兩年中國車企大打價格戰，使得包括合資品牌在內的不少汽車售價紛紛創下新低。
安裝海外牌照的大眾ID.6 圖片來源：carscoops
以大眾ID.系列為例，在中國，ID.6的售價區間為25.9888萬-32.9388萬元（近期還有20.99萬元的限時成交價），而在德國，尺寸更小的ID.4起步價卻要達到4.0335萬歐元（約合人民幣31.2萬元），和ID.6的頂配價差不多，比起步價要貴20%。
此外，ID.3在中國的售價區間為16.3888萬-18.0888萬元（近期還有12.59萬元的限時成交價），在德國的起步售價卻為3.999萬歐元（約合人民幣31萬元），是中國的兩倍；ID.7 VIZZION在中國的起步價為22.777萬元，而在德國為5.6995萬歐元（約合人民幣44.1萬元），同樣是中國的兩倍。
這就意味著，即使引進這批ID.6需要一定成本，但憑借車價本身的優勢，經銷商依然可以在德國大賺一筆。
不過，大眾並沒有打算放過這家經銷商：法務團隊很快介入，並釋出了針對布魯德尼的臨時禁令。隨後，德國漢堡法院裁定扣押這批ID.6，而大眾更希望將這些車輛銷毀。
大眾給出的理由是：大眾在中國生產的車型與在歐洲的不同，且缺少某些歐盟法規要求的配置，例如自動緊急呼叫系統。
據德媒Futurezone報道，該經銷商目前每月要支付8000歐元（約合人民幣6.2萬元）的庫存費用，如果法院下令銷毀這些車輛，每輛車將損失1.5萬歐元（約合人民幣11.6萬元）。
但布魯德尼在應對大眾訴訟時辯稱，這批車是透過合法渠道從中國引進的，取得了德國交通管理局的批準。
布魯德尼還認為，大眾起訴它其實是為了殺雞儆猴，以防其他經銷商有樣學樣，平行進口來自中國的汽車。
目前，布魯德尼已提出上訴，這批ID.6的命運仍不明朗。
但在海外社群網路上，已有不少網友知悉大眾ID.系列在德國與中國的差價，並對大眾構成了輿論壓力，甚至有德國網友呼籲不要再購買大眾汽車。
大眾ID.系列在中國的售價讓德國網友眼紅
全新賽道
大眾與德國當地經銷商的糾紛，只是近期熱炒的平行出口業務的一個縮影。
近一兩年來，不少網友透過社交平台釋出圖文內容，稱在境外見到許多來自中國的汽車，盡管有些品牌官方並未公布出口計劃。
例如，盡管理想汽車創始人李想曾強調2025年前不會有出口計劃，但在中亞、中東等地區國家仍能見到不少來自理想的車型，且透過中亞國家的渠道，這些車型還被轉運到俄羅斯等地。
沒有官方出口渠道的理想汽車，大量出現在哈薩克 圖片來源：@韓路
2023年7月，李想專門發微博談平行出口問題。據他透露，透過計算交付量和上險量的差距，理想汽車兩周時間就透過私人平行出口了200多輛車。
對此，李想再度強調理想汽車在海外沒有任何代理商。但他同時表示，理想汽車沒有權利限制私人平行出口的需求，同時也沒有任何特殊的價格存在。
對於理想汽車的出海規劃，李想稱不會授權任何代理商和經銷商，將堅持直營的銷售模式。
更早之前，甚至有掛著中國臨時牌照的比亞迪元PLUS出現在約旦等中東國家，盡管比亞迪在當地也有官方代理，但這批車型並不出自授權代理商和經銷商之列。
在約旦出現的掛中國臨牌的比亞迪元PLUS 圖片來源：網路
對此，比亞迪特別釋出公告點名在約旦的授權代理商和經銷商，並稱在海外經非授權經銷商購買的汽車將不享受質保。
比亞迪公告強調非授權車輛不享受質保
在業內人士看來，這些出現在海外的平行出口車，主要以國內二手車的名義運往海外。
據悉，一輛理想L9被運到俄羅斯，可以賣到約人民幣100萬元的高價，是國內售價的兩倍以上，加之出口退稅和目的地進口補貼，使得這項業務利潤頗豐。
此外，相較傳統汽車出口，平行出口貿易商不用取得車企授權，省去不少中間環節，使整個流程更為簡單高效。
事實上，二手車出口作為一項新興業務，曾長期被有關部門所禁止。直到2019年4月，商務部、公安部、海關總署三部門聯合釋出【關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知】後才被放開。首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10地。
在2023中國汽車流通行業年會二手車出口論壇上，中國汽車流通協會會長助理羅磊表示，經歷近5年探索，許多從事二手車出口的企業取得了非常令人矚目的成就。在全行業的共同努力下，中國二手車已經銷往全國140多個國家和地區。
為進一步鼓勵二手車出口，2023年7月，發改委等部門又釋出【關於促進汽車消費的若幹措施】，提出加強出口退稅的政策輔導和服務，支持鼓勵達到相關品質要求的二手車出口；同年9月，商務部聯合五部委印發【關於二手車出口有關事項的公告】（征求意見稿），指出將全面支持二手車出口業務，擴大二手車出口規模，提升二手車出口品質。
繁榮背後
二手車出口雖然得到了政策的支持，但要取得成功仍有一個簡單且關鍵的前提——目的地市場的實際需求。
而中國新能源汽車的產業規模，為二手車出口的繁榮奠定了基礎。
近年來，中國汽車出口規模逐年增長。2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本成為世界第一。另一方面，在連續9年成為全球最大新能源汽車市場的同時，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，也創下了歷史新高。
隨著中國新能源汽車產業的蓬勃發展，高價效比的中國新能源汽車不僅在國內市場走俏，同時也在海外打響了知名度，取得了豐碩戰果。
乘聯會秘書長崔東樹表示，今年出口增長的主要動力仍是中國產品競爭力提升、歐美市場的突破，以及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升。
相較品牌眾多、高度內卷的國內市場，可供海外使用者選擇的新能源汽車品牌稀少。而中國品牌的進入，使他們在設計、空間、配置、電氣化、智慧化等各個購車領域，擁有了更多價廉物美的選擇；即使是特斯拉、大眾這些紮根海外的新能源品牌，來自中國的進口車和平行進口車也更具優勢。
2023年9月，慕尼黑車展上比亞迪展台人頭攢動
此外，中國車企還主動出擊，透過參加國際各大A類車展，吸引海外汽車從業者、消費者和媒體的廣泛關註，並取得了諸多海外權威汽車媒體的贊譽，進一步擴大了品牌影響力。
相較早年主要以價格優勢進駐開發中國家市場，2023年，中國汽車在歐洲為首的已開發國家市場取得了前所未有的巨大成就，邁出了從汽車出口大國向汽車出口強國的關鍵一步。
乘聯會數據顯示，2023年中國汽車在歐洲的出口量達82.3萬輛，同比增長161%；中國品牌在歐洲純電動汽車市場的占有率達到9.1%，較上年提升2.6個百分點，成為僅次於美系（以特斯拉為主）的歐洲第二大海外車系。
數據來源：乘聯會
其中，以上汽集團、吉利汽車為首的頭部車企開始在歐洲站穩腳跟，分別以5.9%和5.0%的市占率躋身歐洲純電汽車品牌前十。比亞迪、長城、蔚來、小鵬等品牌也在歐洲取得了一席之地。
2023年9月，登陸慕尼黑車展的上汽MG Cyberster電動超跑
此外，受俄烏沖突影響，歐美車企逐漸結束俄羅斯市場，也為中國車企留出了空間。去年9月，車Fans創始人孫少軍曾在社交平台發文稱，歐美對俄羅斯的制裁使得一線豪華品牌「BBA」供貨不足，價格飆升，導致俄羅斯經銷商主動購買中國品牌汽車填充需求，加速擴大了中國汽車在俄羅斯的市場份額。
暗流湧動
站在巨人的肩膀上，集天時、地利、人和於一身，中國二手車的出口規模也在逐年擴大。
中國汽車流通協會的數據顯示，近年來，中國二手車的出口增速顯著高於新車。2021年，中國二手車僅出口約1.5萬輛，至2022年暴漲至近7萬輛，同比增長356%，其中超過八成都是平行出口的新能源車。業內預計，到2025年中國二手車出口量有望達到40萬輛規模。
當然，隨著二手車出口這片藍海逐漸轉紅，從事該業務的出口貿易商也將不可避免地迎來內卷，從而導致利潤的下降。去年11月，孫少軍曾在社交平台發文稱，當前平行出口已出現過剩，原定出口海外的新車開始回流沖擊新車市場，平行出口主力車型價格波動明顯。
並且，平行出口業務規模的增長，也會引發包括品質在內的更多問題，特別是一些地區配套零部件供應鏈不完善，基礎設施不健全、人員配備不足等，都是對出口貿易商體系能力的考驗。
在一些業內人士看來，平行出口車存在的風險還不止於此。
沃達福數位汽車國際合作研究中心主任張翔認為，相較官方出口業務，平行出口車在售後維修、保養方面存在先天不足，只能依賴當地授權經銷商，主動權仍在車企和授權經銷商手中。
在他看來，出口貿易商和經銷商拓展平行出口業務主要是為了獲利，但透過平行出口抵達海外的車型，並不能像官方出口車那樣推動實作高度的在地化，甚至難以滿足當地法規要求；對車企而言，平行進口行為也會幹擾企業正常的出海計劃，特別是影響車企在海外的定價和品牌價值。而車企也有可能在國內和出口目的地雙管齊下，限制甚至禁止平行出口行為。
今年1月，MG4 EV透過「上汽安吉申誠號」滾裝船駛向歐洲
為規範二手車出口業務，今年2月7日， 商務部、工業和資訊化部、公安部、交通運輸部、海關總署聯合釋出【關於二手車出口有關事項的公告】，聯合制定了二手車出口有關要求和程式，對二手車實行出口授權證管理，包括企業申報條件、申報程式及材料、申領流程、禁止出口情形、各部門職責要求等。
「國家已經明確了二手車出口開放政策，將為行業奠定了一個非常公平競爭的法律政策環境。」此前中國汽車流通協會會長助理羅磊在二手車出口論壇上也曾表示，國際業務與國內傳統二手車經銷有著本質的區別，需要多做調研多學習，認真研究目標國家對二手車進口的政策法規，要團隊協作而不是一哄而上，特別是要避免內卷。
他強調，品牌化帶來了信任度，中國二手車品牌「走出去」是基礎，而「走進去」才是根本。
