深度達35公尺、長度達330余米、體量達27萬立方米……3月12日，在緊鄰人民公園的成都軌域交通13號線小南街站施工現場，施工人員正在敲敲打打進行脫模，另一邊則忙著綁紮鋼筋；位於計畫最前方的11台挖掘機開足馬力，完成最後的開挖工作，後方各類建材放在現場，方便取用。
據悉，小南街站施工現場已投入380余人加緊施工，為年內該站封頂奮力沖刺。據成都軌域集團成都軌域交通13號線現場業主代表張斐斐介紹，截至目前，該線21座車站已實作20座車站封頂，16座車站進入機電安裝階段，小南街站也將在2024年下半年實作封頂；盾構區間已累計完成90%；鋪軌完成過半。「路線建設正按照既定目標穩步推進。」
全線最深車站
將於年內封頂
從地鐵人民公園站走出，沿著小南街向南走，看到打圍的區域便是小南街站施工現場。車站位於小南街下方，該站為13號線、17號線的轉乘站點，「17號線下穿南河，而13號線要下穿17號線，所以小南街站成為全線最深車站。」據計畫經理王瑞介紹，小南街站全長330余米，寬23公尺，深35公尺，為地下4層車站。
記者在現場看到，車站正在進行出土、鋼支撐、鋼筋綁紮等工序。「目前我們現場共投入11台挖掘機進行出土作業，380余名工人分布在整個計畫內交叉施工，搶抓工期，為車站早日封頂努力。」王瑞告訴記者，截至目前，整個車站已完成土方施工78%，結構施工完成33%，累計完成整個工程量的60%左右。
小南街站地處小南街下部，道路寬約為25公尺，而車站建設寬度達23公尺。為保障周邊居民出行、保證道路通行不受影響，計畫主要采用半明挖、半蓋的方式施工。
此外，該站作為全線體量最大的車站，開挖土方量達27萬立方米，相當於3個標準站的體量，計畫施工中，建設團隊克服了施工空間狹小等問題，有序組織材料進廠、精細化調整施工組織，保證了整體進度按照預期正常推進，預計將於2024年下半年車站封頂，屆時就可轉入裝置安裝、裝飾裝修階段。
全線鋪軌施工完成過半
建成後將再添一條全自動執行路線
成都軌域交通13號線一期工程，起於瓦窯灘站，止於龍安站，沿線主要經過青羊區、武侯區、錦江區、龍泉驛區，工程自西向東依次沿東坡路西三段-培風路-東坡路-家園路-青華路-青羊上街-錦裏中路-小天竺街-致民路-龍江路-凈居寺路-靜安路-成龍大道敷設。 路線全長約29.07公裏，共設車站21座 ，全部為地下線。
成都軌域交通13號線一期路線圖
據張斐斐介紹，截至目前，該線已實作20座車站封頂，20座車站全部轉入附屬結構施工階段，其中16座車站進入機電安裝階段；全線盾構區間已累計完成90%，僅剩青羊宮站至小南街站、小南街站至文翁石室站、四川師大站至凈居寺站、華西壩站至新南門站還未貫通；全線鋪軌施工完成過半，各項建設工作正穩步推進。
據了解，成都軌域交通13號線采用8A編組列車，設計速度為140km/h。2023年9月，首列車正式亮相，為國內首創時速140公裏的市域全自動執行列車。該車不僅速度快、載客量大，還具備高智慧化、高舒適性、高安全性等特點。
從公布的資訊可以看到，該車采用行業領先的影像辨識技術，能夠實作遺留物品檢測和車廂擁擠度分析，實作了即時傳遞檢測和分析結果。在降噪方面采取多項隔音降噪措施，有效降低列車在執行過程中的噪音。此外，車頭還設定了被動式障礙物檢測及脫軌檢測裝置，當列車檢測到軌域有障礙物或列車遇到脫軌危險時，會自動觸發緊急制軔，最大程度保證列車執行安全。
未來，13號線一期開通初期營運後，將加強龍泉驛區與中心城區的聯系，並在城區內部與其他路線換乘，連線杜甫草堂、青羊宮、幸福梅林、三聖花鄉等景點，串聯四川大學（華西校區）、四川師大（萊羅克校區）等高校，有效提高區域軌域交通網路的通達性。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 王效
編輯 李鈺儀
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