新年伊始，又一條高鐵大動脈擂響了開工的鼓點。1月2日，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段開工建設。
為何要建設合武新高鐵？高鐵建成後，對鄂皖兩省發展有何重要意義？安徽日報聯合湖北日報，第一時間與兩地市民和專家連線互動，共同展望合武新高鐵將改變什麽，研判合肥、武漢兩座科教和產業重鎮一小時通達將構建怎樣的「大格局」？
是「重復建設」嗎？得讀懂
有網友提出疑問，目前，合肥至武漢不是已經有高鐵了嗎，為何還要新建合武高鐵？
對此，安徽省鐵路投資有限責任公司投資部部長訾力解釋道，原有的合武鐵路始建於2005年9月，屬於客運專線，技術標準不高，開行時速250公裏，執行分時最短約1.6小時。從最新列車執行圖來看，合肥至武漢間最快的一班列車需要1小時37分鐘，最慢的一班車則需要2小時24分。
而新建沿江高鐵合武段設計時速350公裏，技術標準進一步升級。建成通車後，合肥到武漢的通車時間還將再縮短半小時左右，六七十分鐘即可通達，進一步拉近兩地的時空距離和聯系。
國家「十四五」 規劃綱要提出建設現代化綜合交通運輸體系，完善綜合運輸大通道，基本貫通「八縱八橫」高速鐵路，明確建設成都重慶至上海沿江高鐵。
新建沿江高鐵合武段位於安徽、湖北省境內，路線起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市區及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。路線全長約360公裏，設計時速350公裏，共設合肥南等8座車站，建設工期4.5年。
作為沿江高鐵通道組成部份，合武高鐵路網地位十分重要。建成後將構建高標準沿江高鐵通道體系，進一步縮短我省與長江中遊、成渝等地區時空距離，推動產業培育升級和區域開放合作，對充分發揮長三角一體化、長江經濟帶、中部地區高品質發展等多個國家戰略政策疊加優勢，具有重要支撐作用。
長三角交通一體化研究中心區域鐵路與軌域交通聯合研究基地主任、中鐵上海院副總工程師楊彥生認為，合武高鐵是沿江高鐵通道「承東啟西」的關鍵段落，因路網運輸和建設次序的要求，沿江高鐵通道分段建設，目前沿江高鐵武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段已開工建設，此次合肥至武漢段開工建設，標誌著沿江高鐵大通道全線開工。建成後將與既有合武鐵路合理分工，為沿江通道提供差異化服務。
計畫建成後可以貫通沿江高速鐵路大通道，將武漢城市群與長三角地區、成渝地區雙城經濟圈連線起來，進一步縮短沿長江主要城市間的時空距離。屆時，重慶至上海的執行時間將由現在的10.7小時縮短至5.8 小時，對於進一步提升沿線交通基礎設施條件，促進區域經濟協調發展，支持大別山革命老區振興具有積極意義。
合肥、武漢高校眾多，科研實力均居國內城市頂流行列，在校大學生數量多，城市吸重力近年來都在顯著提升，都是長江經濟帶最具活力和成長前景的重要節點城市。
合武新高鐵建成後，合肥與武漢兩大科教和產業重鎮將成為1小時朋友圈，有助於兩地在教育、科技、產業、人才等多領域深化務實合作，發揮各自的優勢，依托高效快捷的通勤體系強化創業創新的「重力場」，提高兩座城市對優秀青年學子和高素質專業人才的吸重力，促使創新要素資源的最佳化配置，強化兩省聯動協作，共同推動經濟社會高品質發展。
時鐘型高鐵網，少不了這「指標」
近年來，在安徽省委、省政府高度重視和直接推動下，在國鐵集團支持下，安徽鐵路實作了跨越式發展。國家「八縱八橫」高鐵通道體系中，橫向的沿江、陸橋、滬昆（輔助），縱向的京滬、京港（台）等「兩縱三橫」均經過安徽，目前陸橋、滬昆（輔助）、京滬已貫通，沿江、京港（台）通道正在逐步貫通或補強，以省會合肥為中心的時鐘型現代鐵路網布局基本形成。
合肥至武漢的新高鐵，正為這個時鐘型高鐵網補上一根醒目的新「指標」。
據安徽省發展改革委鐵建辦負責人介紹，目前安徽鐵路裏程達到5495公裏，其中高速鐵路2522公裏，穩居全國前列。幹線鐵路已經覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120個地級市的直達高鐵動車。
在楊彥生看來，目前，安徽省的高鐵裏程在全國名列前茅，四通八達的高鐵網為安徽省的經濟發展提供強大支撐，高鐵已成為安徽高品質發展的一張靚麗名片。
「合武高鐵安徽段新建正線166公裏，總投資為392.56億元，由安徽省與國鐵集團合資合作建設。」訾力介紹，作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團積極做好我省鐵路計畫前期、資金籌措、建設管理、征遷協調等工作，2004年來，先後參與投資建設京滬、合武、商合杭、合安等37個鐵路計畫，累計籌集鐵路建設資金960億元，有力保障我省鐵路建設資金需求。
目前，全省在建合肥—南京—上海、合肥—武漢、合肥—宿遷—新沂（合肥—泗縣段）、宣城—績溪、池州—黃山高鐵，淮北—宿州—蚌埠、阜陽—蒙城—宿州（淮北）、巢湖—馬鞍山城際，寧蕪鐵路擴能改造等路網幹線計畫，以及馬鞍山—南京、滁州—南京城際、池州長江公鐵大橋等地方計畫，共19個重點鐵路計畫，新建裏程約1300公裏。
「十四五」期間，我省還將計劃建成營運池州—黃山、宣城—績溪、合肥—新沂（安徽段）高鐵，新增高鐵裏程447公裏。至2025年末，全省鐵路總裏程達到6000公裏左右，其中高鐵3000公裏左右，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部份西部城市4小時通達的「1234」高鐵出行圈。
「1+1>2」，武漢專家看得透
1月2日，新年第一個工作日，合肥至武漢高鐵（安徽段）啟動建設，這是繼去年5月23日湖北段啟動建設以來的又一標誌性時刻。隨著這條時速350公裏高鐵建設，未來武漢與合肥之間將有兩條高鐵通達。
「非常方便，每周末我都回去。」在武漢市東湖高新區工作的小李是合肥人，如今在武漢一家生物制藥公司工作。乘坐既有的合武線，不到2小時就可以從武漢抵達合肥。
既有的合武線連線武漢市與合肥市，2009年4月1日開通，是湖北首條時速250公裏的高鐵路線。當年開通後，時任湖北省委書記和省長曾利用赴合肥參加中部博覽會的機會，專程考察這條線的營運情況。可見，合武快速通道的構建對於武漢乃至湖北省的重要戰略意義。
既有合武客運專線，東接寧合段，西接漢宜線，屬滬漢蓉鐵路中間路段。每年春運，數千趟動車組從合武線呼嘯而過。
正在建設的合武高鐵東起合肥樞紐，經六安市、金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣，西至武漢樞紐，全長360.6公裏。計畫建成後，武漢與合肥之間將構建1小時生活圈，極大密切武漢都市圈與合肥都市圈的交流。
武合雙城生活將變成現實圖景：早上吃完熱幹面，坐上合武高鐵到合肥上班，晚上在合肥吃一碗安徽太和板面，然後坐上合武高鐵回家，將成為武漢人生活中一種可能的選擇。
「毫無疑問，雙高鐵將帶來潛在的商機，助推兩地更加務實的合作，也必將推動大別山革命老區加速發展。」中南財政政法大學教授葉青認為，合武高鐵作為滬渝蓉高鐵的一部份，未來更重要的意義是助推整個中部地區與東部、西部的通勤效率大幅提升。
高鐵帶來的不僅僅是旅行時間縮短，更將帶來產業合作的「大蛋糕」。鐵四院合武高鐵總體設計負責人鄭曉強認為，湖北、安徽產業結構類似，合武高鐵將促進湖北、安徽兩省在總部經濟、新能源汽車、生命健康、智慧制造等領域深化務實合作，取得「1+1>2」的效果，推動形成長江經濟帶重要科教走廊、創新走廊、產業走廊。
滬渝蓉高速鐵路，全線長約2100公裏，是中國「八縱八橫」高鐵網的主通道之一，是一條兼顧多重路網功能的高鐵路網「金腰帶」。其連線的長三角、長江中遊和成渝三大城市群，是中國最具發展活力、最有發展潛力的區域。
目前，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、成渝中線鐵路等5段已經開建。剩下的武漢樞紐直通線、涪陵至重慶段正在加緊籌劃。
原標題【合武高鐵安徽段開建，將改變什麽？】
