我的同事今年收了一台極星2的二手車，當時問他為什麽收台極星，他只說了句「試駕過，很棒」。現在，極星4已經上市了，售價29.99-39.99萬元，雖然和極星2的平台不同，但我依舊對它十分好奇。具體表現如何，一起往下看吧！
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【· 外觀內飾：高級感滿滿 · 】
極星1到極星4，4台車用了4個不一樣的平台架構，極星1來自SPA架構，極星2是CMA架構，極星3則是SPA2架構。極星4呢是使用了跟極氪001同樣的SEA浩瀚架構進行打造。
極星4是一台SUV，但它看上去就像一台轎跑一樣。為什麽會有這樣的視覺感受呢？首先，極星4的寬高比僅有1.29，寬高比越低，整個車就會看上去越低趴。其次，和它同平台的極氪001相比，軸距比極氪001小了只有6公釐，但車身長度短了125公釐，而且車身高度也低了16公釐，所以他的車輪更靠近車身的四個角，相比較起來極星4更像一台轎跑車。
在細節設計方面，極星4在細節方面的設計並沒有那麽用力，像與車身同色的極星logo，分體的雷神之錘大燈，包括前車門上的車輛名字等貼紙，讓我感覺逼格更高。另外，車尾並沒有後風擋玻璃，其實大角度遛背造型的車尾，本身後風擋的視野就很小了，倒不如直接取消用串流媒體後視鏡代替。
極星4車內類似於「宜家風」，沒有誇張的設計和華麗的顏色，但會讓你覺得很親和。座椅材質除Nappa真皮外，還可選擇MicroTech或者3D knitting工藝的環保材料。另外，雖然車身相比極氪001有降低且無後擋風玻璃，但車內並不覺得壓抑。
【· 開起來超好玩· 】
動力方面，極星4搭載前後永磁同步電機，後電機還采用碳化矽技術。400kW最大功率，686N·m的最大扭矩，3.8s的零百加速。動力響應很快，並且輸出線性。在制軔部份，極星4配備了Bermbo四活塞卡鉗，輪胎也是倍耐力P ZERO高效能客製輪胎，抓地力更好，入彎時讓我有信心稍晚一點去制軔。
底盤方面，極星4用了一個剛度非常高的彈簧和采埃孚第二代電磁閥的CDC減震器，有軟中硬三種模式可以調，哪怕是在軟的模式下，他的支撐力度也很到位，是有帶運動感的舒適。在硬的模式下，他沒有像ohlins那麽硬會稍微溫柔一點點，在過彎兒時候的跟隨性也很到位，給我的感覺是非常紮實的貼在路面上。
【· 最後想說的話 · 】
一天試駕下來，我發現極星4雖然沒有極星2上的Ohlins的手動可調減震器，但它的極限還是很高的，跑起山路來也是樂趣滿滿。另外，極星4和極星2相比，讓我想起來現在的寶馬3系，雖然取消後防傾桿，極限沒有之前大，但有多少人買3系是為了開出它的極限。逼格夠高，操控沒做多少弱化，空間也不小，如果是介意車價，幾年後像我同事一樣收一台二手車也是個不錯的選擇。
