MAZ是一家來自白俄羅斯的卡車制造商，中文名叫明斯克汽車廠。自二戰結束後以來，明斯克汽車廠就一直致力於生產民用卡車及軍用卡車至今已成立近80年。除了常規的民用牽引車、自卸車等產品之外， MAZ-543等傳奇的飛彈運輸-起豎-發射車（TEL車）也正出自明斯克汽車廠之手。
如今的MAZ與其俄羅斯難兄難弟：KAMAZ卡瑪茲一樣，都遭受著西方施加的強硬制裁。在技術、經濟的制裁之下，MAZ的日子比以前過的更加艱難。但MAZ一直自力更生，仍在順應時代潮流推出新產品。在近日的2024俄羅斯COMvex商用車展之上，MAZ就為我們展示了一款全新的牽引車產品：MAZ-X。它采用了全新設計理念、創新的動力系統，代表了MAZ對於未來商用車的探索。
MAZ-X是一款針對長途幹線運輸而打造的旗艦牽引車。但它在車身結構上十分與眾不同。從外觀上看，MAZ-X的駕駛室高度極低，車頂導流罩如同大大的額頭一般，這在長途幹線牽引車中並不多見。
這正是MAZ-X牽引車在車身結構上做出的創新：其發動機位置進行了降低並後移，采用了類中置的發動機布局。這種設計為駕駛室讓出更多空間，從而為更豪華的生活空間帶來了可能。同時，發動機作為牽引車上最重的部件之一，采用中置結構更利於降低重心、改善重量分攤，實作更好的操控性及行駛穩定性。
MAZ-X牽引車的駕駛室下方沒有發動機，自然可以把駕駛室做低做大。一方面改善駕駛視野，另一方面也能更好利用垂直空間。駕駛室的整體高度經過降低，其登車踏板離地高度僅為34厘米，進出便利性堪比低入口卡車。此外，駕駛室采用鋁制骨架+塑膠覆蓋板輕量化設計，整車整備品質僅為7.55噸。
由於發動機采用中置布局，無需前置水箱，因此MAZ-X的前臉造型也進行了簡化。大面積的封閉式前面罩構成主體，凹凸有致，勾勒出車身骨架線條。前面罩左右設計分體式大燈，其中日間行車燈采用高位布局，而主燈則采用低位布局，頗有些外星產物的觀感。
圓潤的前臉與整車設計語言相匹配。而在此基礎之上，MAZ-X的保險杠造型也更加圓潤，同時融合了導流結構，並帶有電子後視鏡、圓弧形導流車頂，能使空氣更加順暢的流過車身。在種種手段最佳化下，MAZ-X的風阻系數僅為0.42。
超大的駕駛室空間是MAZ-X的特色。在低入口結構、大弧形車頂的加持之下，車輛駕駛室的內部最大凈高超過了3公尺，高個子駕駛員也可輕松站立。還有一個特殊之處：MAZ-X取消了車身左側的主駕駛車門，僅保留了右側車門，從源頭上避免了「開門殺」帶來的事故。
如今的MAZ正遭受制裁，得不到西方的發動機，同時自產能力薄弱，只能依靠來自中國的「外援」。在MAZ-X之上，車輛搭載了一台國產柴油發動機，排量7.3升，輸出300匹馬力。發動機並不直驅車輛，而是作為發電機，為車載的100kWh電池充電，也就是增程式技術路線。這種技術能使發動機運轉在最高效率區間，降低燃油消耗並提升效率。
發動機發電充進電池，之後再由電池將電力輸出給電機，驅動車輛行駛。MAZ-X的後橋配備了兩台272馬力驅動電機，同時具備動能回收系統，可回收減速、剎車時的動能，進一步提升續航裏程。100kWh電池、820L柴油構成了強勁的能源儲備，續航可達3000公裏。根據MAZ的官方數據，MAZ-X一升柴油能夠行駛3.65公裏，換算過來的百公裏油耗為27.4升。
由於MAZ-X取消了主駕駛車門，因此只能由副駕駛登車。副駕車門采用側滑門設計，減小外探，從而提升安全性。
MAZ-X的車內以單駕駛員為核心，並為其附加了更多生活設施。主駕駛座椅更靠近中央，同時位置前移，以此帶來更好駕駛視野。依托於此，主駕駛處的操控界面進行了升級，更完整的環抱式造型帶來了更好的操控。
一鍵啟動及電子手剎系統作為標配
全液晶儀表盤及多功能方向盤保障了操控便利性
A柱上設計有電子後視鏡螢幕，從上我們也可以看出：MAZ-X的電子後視鏡采用了雙網路攝影機方案，分別對應照地鏡及後視鏡視野，以此來減少盲區。
副駕駛處的儀表台進行修型，從而容納了抽拉式水槽及置物平台，駕駛員可借助其進行洗漱、洗菜。
後方臥鋪采用上下雙臥設計，下方的臥鋪為多功能設計，可疊起作為卡座區域使用
床尾帶有儲物櫃及卷簾門，同時帶有額外的櫥櫃
開啟卷簾門後，小電鍋及燒水壺便映入眼簾，可進行簡單的烹飪工作
MAZ-X是明斯克汽車廠旗下的前沿探索計畫，於2024年俄羅斯COMvex展上首次亮相。該車采用了前沿的設計理念、與時俱進的增程式動力系統，還有生活艙化的超大低入口駕駛室，無不證明了MAZ-X的含金量。目前，該車正接受廣泛的道路測試，未來的MAZ卡車也將基於其技術發展。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文圖：heseaotter
