最近，五角大廈可謂是動作頻頻，想要拉攏日本、南韓等國家的造船業者，一起重新開機那些已經停工的或是廢棄的美國舊造船廠。美國如此急不可待，大概是被中國像「下餃子」一樣的軍艦建造速度震撼到了，試圖追趕中國的步伐。
根據美國軍事分析人士公開數據顯示，中國海軍在2014年至2023年這十年間，服役艦艇的總噸位已經突破了110萬噸大關，這一數位可是中國海軍的機密，相比之下，美國海軍的同期數據則稍顯遜色，略低於75萬噸，粗略對比可以說中國高出美國近50%。短短十年間，中國海軍就實作了如此驚人的跨越式發展，與此同時，美國海軍則面臨著艦艇更新換代的壓力和挑戰。
實際上，從上世紀末開始，美國自身的造船能力就已經呈現下降趨勢，曾經為海軍造艦的造船廠，已經有70%關閉，而中國造船業卻取得顯著發展，中國不僅在船舶制造規模、產能方面均居世界前列，還擁有多個大型造船基地，擁有完整的船舶制造體系，此外在船舶制造技術方面也不斷取得突破，具備了與國際先進水平相競爭的能力。
美國眼看著中國海軍實力不斷壯大，自己卻衰落了幾十年，這回是真急了，但他們想的不是如何謀求自身發展，而是給中國使絆子。
正如毛主席曾說，「傲慢的美帝國主義者，他們凡是可以不講理的地方，就一定會不講理。要是能講一點理的話，那也是被逼不得已了。」他老人家跟美國人打了幾十年的交道，對他們的行徑可以說太了解了，這句話放到今天，真是一點問題都沒有。
果然美國就生事，據最新訊息顯示，美國工會鬧得沸沸揚揚，他們直接把矛頭對準了中國，要求對中國造船業發起「301調查」。工會向拜登政府遞交的一份請願書裏，火力全開，控訴中國在海事、物流和造船業上的做法，把中國說得一無是處，指責我們采用非市場政策，主導全球運輸和物流網路，還透過不公平手段支持造船業，威脅到了美國的國家安全。其中內容更是不乏添油加醋，渲染中國海軍的威脅，強調重建美國造船業的重要性，勢必把中國造船業打壓下去。請願書中內容還包括敦促政府對中國船只征收高額的港口費，還提議設立什麽振興基金，想要借此振興美國的造船業。
這些舉措真能奏效嗎？打壓中國可不是容易的事。更何況，美國工會的指責壓根是站不住腳的，缺乏事實依據和公正性。
首先，中國一向秉持的是開放、合作、共贏的理念，積極參與全球經濟治理和國際貿易體系。我們尊重國際規則，也嚴格遵守相關準則，並且，中國在海事、物流和造船業的發展是基於自身經濟需求和市場規律的，並非針對任何國家進行「不合理和歧視性」的做法。
其次，關於中國政府支持造船業的指控，事實上是對中國政策的誤解和歪曲。例如，中國政府提供的國有銀行貸款和稅收優惠等支持措施，是符合國際慣例和市場規則的。這些措施旨在促進產業升級和結構調整，提高中國造船業的國際競爭力，而非「不公平」的支持。
此外，中國海軍的建設是為了維護國家安全，保護基本海洋權益，符合國際法和國際慣例。中國海軍的發展，根本不是謀求霸權，而是維護地區和平與穩定。將中國海軍建設與「中國威脅論」聯系起來，是子虛烏有的。
如今，美中關系似乎成為了全球關註的焦點。雙方的互動與賽局，在很大程度上塑造未來的經濟和政治格局。從全球史的視角，我們可以看出，歷史上那些曾經的海軍強國，無一不是同時擁有強大的海洋實力、卓越的造船技術以及全球化的航運影響力。歷史總是相似的。
面對自身海洋實力的沒落和中國實力的崛起，拜登政府需要權衡國內政治和國際利益，中方也在不斷調整策略，積極應對挑戰。我們也希望美國能夠摒棄零和思維，摒棄貿易保護主義，以建設性的方式處理中美問題，維護全球貿易體系的穩定，中國仍然會堅定不移地走自己的發展之路，讓美國看看什麽才是真正的實力！
