國產330百萬瓦級重型燃氣輪機首次點火成功，下一步是進行整機試車。而點火成功本身就意味著硬體研發的基本結束。也就是說起碼首台標準樣機已經擺在那裏了，剩下的事情無非是綜合效能測試而已；而一旦測試成功，就可以投入全面實際執行。可能是純商業執行，也可能是特殊途徑的運用。問題是這個330百萬瓦的重型燃氣輪機，在當今的全球，處於什麽技術水平線上呢？第二個問題是：如果投入非民用而直接上艦，是否可以全面推動傳說中的15萬噸級超級新平台呢？先說綜合技術水平：當今全球，可以全面獨立發展重型燃氣輪機的國家或者說具體的公司與單位，其實只有3.5家：也就是美國的GE算1家，德國的西門子算1家，而目前東大剛剛研發成功的這個成果，算最新的完整1家，
因為是完全獨立完成所有的硬體配套與控制軟體的研發與制造。在這3家之外，還有半家或者說是0.5家，那就是四島方面的某菱。某菱雖然也能造出重型燃氣輪機，但是卻需要從GE或者西門子采購核心部件，靠這2家的額外幫助才能交付相關產品，因此只能算半家。除此以外，全球別的國家與公司或單位，都無力交付任何重型燃氣輪機；就算是本身能造大功率航空發動機與船用燃氣輪機的英國羅羅都無能為力。至於法國或者北方大國這兩家更沒有這個能力了。從原則上來講，重型燃氣輪機與航空或者艦船平台上大規模運用的輕型與中型燃氣輪機在基本機械原理與設計構成，以及材料制造上並沒有太大的差別，那麽為什麽精通航空類燃機制造的羅羅，並沒有進入重型與超重型燃氣輪機領域？
而像德國的西門子與四島方面的某菱，在航空燃氣輪機領域也基本無所建樹呢？這就在於雖然都是燃氣輪機，基本燃燒原理與內部構造也算大同小異；但是航空燃機與重型燃機還是有很大的技術差異。比如航空燃氣輪機是在天上工作，從0高度到2萬米以上，各種復雜內外環境條件與猛烈機動下，都要追求穩定的燃燒與提供可靠推力；而重型燃機單台自重就有幾十噸，加上外延裝置超過上百噸，暫時不可能用於航空動力，因此兩者強調的效能要求大不相同，所以設計制造單位追求的核心技術參數也不同；最終導致產品範圍不能輕易跨界。而目前全球能同時量產航空與艦船類燃氣輪機與重型燃機的其實也就2個超級大國，這與當今全球的基本力量格局是嚴格相符的。而330百萬瓦的重型燃機，
大致相當於GE與西門子在1996到2000年期間的綜合水平，畢竟當時這兩家已經推出了300百萬瓦級的類似產品。目前西方還有500百萬瓦，最高到800百萬瓦的頂級重燃。不過凡是獨立突破了330百萬瓦級，就算在重燃領域已經入門；再用5到8年，發展到800百萬瓦級的頂級水平是可以期待的。另外到目前為止，全球動力最強勁的小鷹級的推進功率極限只有206百萬瓦；330百萬瓦動力即使推動15萬噸級平台也確實足夠了。特別適合戰鬥環境下的動力突然爆發，而平時在民用上主要用於大電網的臨時啟動。要上艦還要解決進氣與排氣問題，畢竟對比常規動力的蒸汽輪機，其進氣排氣流量幾乎要增加10倍！
