「滾回繪圖板」被淘汰的飛行器方案331
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拉風的設計
梅廷·卡普蘭 （Metin Kaplan）是一位瑞典的概念設計師和3D藝術家，有很多有趣的交通工具設計， 其中之一是題圖中這個推拉螺旋槳的傾轉旋翼設計，設計師稱其為「烏鴉」（KRÅKAN）。@nordland 今日頭條 原創先發
和常見的V-22魚鷹式傾轉旋翼不同，這個設計的兩個旋翼位於機身的前後，而不是機翼的兩端。
這是使得在懸停和垂直起降過程中，這架飛機將類似波音CH-47支奴幹直升機，而在水平飛行時，則是類似道尼爾Do335那樣的前拉後推。
CH-47
Do335
聰明的讀者一定發現了，卡普蘭的設計有一個「BUG」，平飛時的後螺旋槳提供的是推力，在向上轉90°以後，提供的就不是升力了，而是向下的力。設計師也考慮了這個情況，在轉換飛行過程中，後旋翼的槳距會經歷正槳——順槳——反槳的過程，旋轉方向不變，單純改變槳葉的角度（槳距）實作這一推力拉力轉變。
因為後槳的獨特變化，使得轉換飛行過程兩個槳不能同步，起飛後，順序是先轉動前槳加速，當主機翼可以產生足夠升力以後，在逐步順槳後旋翼，轉換90度後變距為推進。降落轉換的時候一切倒過來。
發動機位於機體後部，有趣的是采用上下並聯，透過傳動軸共同驅動兩個螺旋槳。有趣的是在起降階段，前螺旋槳會遮擋住駕駛艙視野，故意還要加網路攝影機。
歷史的淵源
「航空創意」1950年8月封面
這個設計非常有趣也有一定的可行性，但畢竟梅廷·卡普蘭不是航空工程師，到這裏應該屬於「這是啥玩意兒」系列。之所以歸類到了「滾回繪圖板」欄目，是因為下面這幾個發現。
路易·德·蒙日方案
飛行雜誌在1951年3月號上刊登了幾個早期的旋翼VTOL方案，其中有比利時/法國著名航空工程師路易·德·蒙日（Louis de Monge）的一個概念。這位大神的作品我的文章介紹過：布加迪P 100
德·蒙日的概念和卡普蘭的「烏鴉」概念非常相似，唯一的區別是後螺旋槳的轉向方向，在德·蒙日的概念中後螺旋槳向下旋轉，這樣避免了槳距轉換的復雜過程。但帶來了另一個問題，後機身必須為後旋翼騰出地方，因此必須使用一個長尾巴。
雷夫·巴納比方案
1950年8月的美國雜誌「航空創意」上另外一個類似的方案上了封面，當時傾轉旋翼的概念剛剛興起，這一類飛行器被稱為「轉翼機」（convertaplane）。美國海軍退休上校雷夫·巴納比（RALPH S. BARNABY）提出了一個串列的「轉翼機」細節。
有趣的是這架飛機的前後兩個旋翼直徑並不相同，後旋翼小一些，這樣布局是出於全機重心考慮，小直徑的後旋翼有利於減短尾巴長度。
不過這個布局在火過一陣子後，就銷聲匿跡了，直到貝爾公司的傾轉旋翼技術成為了旋翼VTOL方案的主流，沒有任何一個航空企業真正的嘗試過「轉翼機」這個概念。@nordland 今日頭條 原創先發
