眾所周知，中國南海和台海總是被美國所謂的自由航行騷擾，但就在7月10日，美國海岸防衛隊網站釋出聲明稱，在當地時間6日和7日，阿拉斯加附近的白令海區域，連續兩天發現了多艘中國軍艦。
據聲明所說，美國海警巡邏艦「金博爾」還對發現的中國軍艦進行跟蹤監視，直到軍艦進入北太平洋。
值得註意的是，美方在最初得知訊息的幾天內保持了沈默，直至4天後才對外公布這一訊息，美國海岸防衛隊第十七區指揮官梅根·迪恩無奈地表示，雖說中國軍艦已進入美國專屬經濟區，但都是在國際水域通行，符合國際規則和規範。
▲紅色區域為阿留申群島美國專屬經濟區
聲明還提到，「金博爾」號在跟蹤中國軍艦時，中國軍艦則透過無線電予以回應，稱其目的是進行「航行自由行動」。
你看看，熟悉的配方，熟悉的味道，只是此時中美雙方的角色已然互換，那這個自由航行是怎麽回事呢？
在浩瀚無垠的藍色星球上，海洋作為連線各國的紐帶，自古以來就是人類探索與交往的重要領域，所謂的航行自由，最早起源於荷蘭法學家格勞修斯的說法。
當時由於海上霸主西班牙與葡萄牙，靠著教皇子午線，單方面瓜分了海洋，嚴重損害了其他國家的利益，所以荷蘭人格勞修斯就認為海洋應該和空氣一樣，應該全世界共享。
那個時候正值資本主義時代來臨，這個說法迎合了資本主義發展海洋貿易的需求，於是，就在十八世紀的時候得到了國際社會的普遍認同。
但這裏的航行自由，並不是想去哪兒就去哪兒，而是基於各沿海國家一定海域主權的，公海也正是在此基礎上的概念。
二戰結束後，一些大國海軍發現，「航行自由」這個說法，非常有利於自家海軍全球布局，幫助自己建立海洋霸權、掠奪海洋資源。
像美國就希望領海越小越好，反正別人也來不到他這兒，而他去哪兒都是公海，大家權利一樣，可一些小國就不同意了，本來國土面積就有限，領海再小了，那就一點戰略縱深就沒了，所以，一些小國就要求領海很大，有的要1000海裏，有的要600海裏，這就叫利益最大化。
於是，經過艱難的討論和談判，最終達成共識，也就是各國的領海範圍是12海裏，這是因為12海裏是正常高度的人站在海邊，用肉眼所能看到的最遠距離。
同時，為了照顧小國的利益訴求，公約還加入了毗連區和專屬經濟區的概念，其中，毗連區從測算領海寬度的基線起不得超過24海裏，沿海國對海關、財政、衛生和移民等類事項有管轄權，而專屬經濟區則是指領海以外並鄰接領海的一個區域。
各國商討的成果，比如「沿海國主權」「和平利用海洋」以及「航行自由」等海洋理念，最終在1982年形成了【聯合國海洋法公約】，成為了當前國際海洋法領域的「憲法性檔」。
根據【聯合國海洋法公約】規定：
所謂航行自由，是指每個國家，不論是沿海國還是內陸國，均有權在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶，船舶在公海上除受船旗國管轄外，不受其他國家的管轄或支配，不受任何強制性海上禮節的拘束，也不承擔交納任何通行稅的義務。
這裏所說的海域包括公海、領海之外的海域、國際海峽以及專屬經濟區等。這一原則的核心在於，任何國家都不能無故幹涉或限制他國船舶的正常航行，除非是基於維護國家安全、環境保護等正當理由。
然而，值得註意的是，雖然【聯合國海洋法公約】迄今為止，全球已有包括中國在內的超過160個國家加入，但美國並沒有加入。
而且即便是締約國，在實踐中，各國對於自由航行權的理解和執行也存在一定差異，有些國家強調其海洋自由原則，認為任何形式的限制都是對航行自由的侵犯。
另一些國家則更加註重維護自身海洋權益和安全，對特定區域實施必要的管控和限制。例如，有些沿海國往往會根據【聯合國海洋法公約】的規定，在其領海、專屬經濟區內對船舶活動進行一定的管理和監督，以確保國家的安全和利益不受損害。
可是這世界上就是誰的拳頭大，誰說的話好使。
今年5月8日，美國國防部釋出2023財年【航行自由報告】，聲稱從2022年10月1日至2023年9月30日，美方共「行動挑戰」包括中國在內的17個國家或地區的29項「過度海洋主張」。
▲【航行自由報告】
據美國國防部網站聲稱，包括中國在內的國家對海洋「航行權」及「飛越權力」進行了過多限制，不符合【聯合國海洋法公約】，是非法海洋主張，對全球流動、商業及國際秩序構成威脅。
好玩不？一個從未加入【公約】的國家，卻一口一個「聯合國海洋法公約」，說別國對他過多限制，別人是非法的。
▲美國國防部釋出2023財年航行自由報告
其實，【公約】第17條規定，所有國家，不論沿海國或內陸國，其船舶均享有「無害透過」領海的權利，這其中的「無害透過」就是說通行的船舶不能擾亂和平或帶來威脅。
雖說【公約】沒明確區分商船與軍艦，但包括中國、印度、馬來西亞和越南在內的很多國家的法律都規定，外國軍艦必須經過授權才能進入其領海。
美國故意定期動用軍艦或飛機等武裝力量，在其他國家主權管轄的海域內航行，說是搞航行自由，但實際上為了在海上挑戰他國的權益主張，進而控制控制全球航運物流要道。
美國自1991年開始公布「航行自由計劃」年度報告，截至2024年5月，共發表了31份報告，對60多個國家實施了600多次「航行自由行動」。
被挑戰的國家遍布全球，但實際以伊朗、菲律賓、柬埔寨、印度、馬爾地夫、阿曼、中國、印度尼西亞、緬甸這些開發中國家為主，說白了就是看碟下菜。
尤其是2011年美國政府推行「亞太再平衡戰略」以來，美國針對中國台灣海峽及南海的「航行自由行動」越來越頻繁，回顧歐巴馬時期，美國軍艦每年穿越台灣海峽的次數高達17次。
但隨著中國實力的增強，2019年到2021年的三年間，美國軍艦穿越台灣海峽的總次數降至34次，即平均每年只穿越約11次，相當於每個月穿越一次，到2021年的穿越次數降至12次。
而自中國外交部於2022年6月19日宣示對台灣海峽主權以來，美國再也不將台灣海峽稱為「國際水域」，那一年美國軍艦穿越台灣海峽的總次數也減至9次，2023年更是只有6次。
與之形成對比的是，近年來，中國海軍頻繁進行遠洋巡航和訓練活動，不但成功突破第一島鏈，把透過宮古海峽、對馬海峽搞成了家常便飯，對阿拉斯加附近海域也一樣青睞有加。
2021年9月13日，美國海岸防衛隊稱，解放軍1艘巡洋艦，一艘驅逐艦和一艘補給艦進入美阿留申群島經濟專屬區，海岸防衛隊「伯特索夫」號和「金博爾」號巡邏艦近距離監視。
2022年9月，「金博爾」號在白令海發現了由055型「南昌」艦等組成的中俄海軍聯合巡邏編隊。2023年8月，中俄在阿拉斯加附近海域進行第三次海上聯合巡航。派出4艘飛彈驅逐艦進行跟蹤。
對這些「自由航行」，美國顯然是啞巴吃黃連，有苦說不出，但既然遊戲開始了，棋手可就不能隨便下棋桌了，畢竟這頭兒是你開的，來而不往非禮也，以後在你家門口，咱肯定還得經常來的！
