2024年8月28日，受邀參加首屆埃及航展的中國空軍，便組成了一支由運20和殲10表演機組成的飛行編隊，並成功飛越金字塔，這無疑向世界展示了中國空軍實力！
其中，殲10戰機相信大家都不陌生，江湖人稱「暴龍」，是中國自主研發制造的多用途、全天候、高效能第三代戰鬥機。
它是一款跨度很大的戰鬥機，從解決四代機有無的殲10-A（老式標準為三代機），到配備有源相控陣雷達的四代半殲10-C，可以說是讓中國空軍實作了脫胎換骨。
它從1986年正式立項研制，到1998年實作首飛，直到2004年定型交付給中國空軍，前後歷經20年的篳路藍縷，凝聚了數以萬計的科研和技術人才，終於為共和國造出了一代神機！
但是，很多人不知道的是，殲10其實是中國被逼出來的高速高空截擊機型。
在1998年前，中國空軍實力還很弱小，殲7等戰機技術完全落後，美軍仗著先進的航空裝備，肆意侵犯中國領空，而殲10的誕生，便拯救中國空軍於危難之中。
今天，我們就這篇文章，詳細來聊一聊「中華神機」-殲10的前世今生。
1982年2月，殲-10總設計師宋文驄，在中國空軍新一代主力戰機的研討會上，提出了殲10三代機方案。
4年後，在中央軍委和國務院批準下，殲10計畫正式立項研制，並命名為「十號工程」。
其實，殲10戰鬥機一開始，就沒有走蘇系路線，而是有點偏西方國家的戰機科技路線。
不過，由於80年代末期國際局勢復雜，導致中國無法從西方獲得任何技術支持，特別是航空發動機這一核心裝置，讓殲10戰機的研制任務一度停滯。
要知道，航空發動機被譽為「工業皇冠上的明珠」，涉及多種尖端技術和材料支持。就算是一個民用航空發動機，都是數以萬計的零部件構成，更何況是軍用！
但是，當時的中國軍工，特別是在航空發動機領域，還處於初步發展階段，缺乏技術、資金和人才，來研制大功率推力航空發動機。
所以，中國為了避免殲10戰鬥機重蹈殲9、強6等戰機的覆轍，便只能尋求北方大國俄羅斯的技術支持，畢竟全世界的航空大牛，一個在美國，另一個就在俄羅斯（前蘇聯）。
在爭取到俄羅斯的支援合作後，殲10戰鬥機首要問題，就是先引進俄制AL31FN大功率推力發動機，為中國空軍解決技術難題。
該型航空發動機，屬於俄羅斯第四代渦扇發動機，最大推力為12.2噸，最大速度超2.2馬赫，擁有出色的爬升力，價效比高，對於當時的中國空軍來說，無疑是個最好的選擇。
同時，中國軍工人員，還在俄制AL31FN航空發動機的基礎上，自行研制生產出渦扇10系列發動機，並開始陸續裝備批次生產的殲10B和殲10C戰機。
值得註意的是，在研制殲10戰鬥機初期，中國的飛行研究所，幾乎沒有一台真正意義上的電腦，只能用手繪圖紙來操作，完全是設計師和工人手工打造的。
那時的技術人員，頂著酷暑嚴寒，吃著簡單的工作餐，甚至穿著破洞的背心，在工房裏日復一日地工作。功夫不負有心人，他們最終為共和國鑄就了一把國之利劍！
當時，為了讓殲10盡量和西方戰機縮小技術差距，殲10的所有設計要求也是高指標，高要求，在氣動布局上沿用了殲9戰機的鴨式布局，實作了在空戰中的極大機動效能。
畢竟，同時期歐洲的台風、飆風、鷹獅、以及俄羅斯蘇47等戰鬥機，都清一色地采用了鴨式布局，而殲10的這一機體設計，無疑是和西方強國縮小航空技術差距的好機會。
1998年3月23日，搭載AL-31FN渦扇發動機的殲10戰鬥機，實作成功首飛，2004年中國空軍開始換裝新一代主力戰機—殲10！
其實，當時在國內，殲10根本算不上最先進的戰鬥機型。在殲10尚未實作首飛時，中國就已經花重金從俄羅斯引進了蘇27和蘇30重型戰機，這就導致殲10的研制工作遭遇了重大危機。
但是，我們依舊沒有放棄殲10戰鬥機，反而是加大研制投入，鍛煉了一支優秀的航空技術團隊，也實作了中國航空工業的整體研制能力的提升。
無論是梟龍戰鬥機的順利出世，還是殲20戰鬥機，都是依托殲10原始團隊的通力合作完成，而殲10也成為中國航空從模仿走向自我創新的關鍵機型，並透過技術叠代，發展出A、B、C這3個型號。
其中，殲10C沿用了成熟的蚌式進氣道設計，換裝了國產的有源相控陣雷達，能力是傳統機械雷達的數倍，具備較高的探測隱形目標能力，可同時追蹤定位多個目標，使得其具備極強的戰鬥力和生存力！
目前，殲-10成為了一架多功能戰鬥機，除開對空，還要兼顧對地面和海面的精確打擊。當然，殲10的制空能力確實不如蘇-35或殲-11等戰機，還有機動效能和飛彈數量等，也存在著明顯劣勢。
但是，對於當時實力薄弱的中國空軍而言，殲10戰機就是一架「爭氣機」。
直到現今，殲10還承擔著國土防空任務，依舊是中國空軍的中堅力量，它受命於殲7危難之際，為殲20的的橫空出世爭取了時間，幫助中國空軍渡過了最艱難的時刻。
它無愧是一把磨劍20年的戰機！
