「滾回繪圖板」被淘汰的飛行器方案302
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桑德斯-羅 P.192
錯誤的科技樹
桑德斯-羅 P.192 CG建模作者 Foe S.
前面說到，英國老牌水上飛機制造商桑德斯-羅在戰後點錯技術樹，將大量資源投入到了大型水上飛機「公主」上。當然，「公主」是一個不可思議的傑作，但是很快因為沒有市場而淘汰。根據桑德斯-羅的劇本，如果「公主」能夠取得商業上的成功，那麽公司還有機會繼續推進另外兩個更加壯觀的圖紙計畫，其中之一是前面介紹過的噴射式的「公爵夫人」，另一個則是可以讓目前最大的客機A380都黯然失色的巨型水上飛機，P.192，按照桑-羅公司使用封建貴族女性的命名規則，這個巨人被非正式的稱為「女王」（Queen）。@nordland 今日頭條 原創先發
桑德斯-羅 P.192
空中「女王」
桑德斯-羅 P.192
本文是桑-羅水上三巨頭的第三部份，我們的主角是P.192「女王」。「女王」在各個方面都是巨大的。即使按照今天客機的標準，空中客車A380-800的長度約為238英尺（72.5m）翼展為261英尺（79.5m），而P.192的長度為318英尺（97m），翼展313英尺（95.4m）。「女王」可以輕易蓋住一架A380。
1955年，桑-羅公司應P&O 航運公司的顧問 J. Dundas Heenan 要求，對一條搭載 1,000 名乘客的水上飛機進行了可行性研究，這條飛船能夠在大約兩天時間內完成英國和澳洲之間的航線，從而替代兩地之間2-3周的漫長海上旅程。為滿足這個需求，桑-羅提出了P.192方案。
桑德斯-羅 P.192
這架飛機用來替代豪華班輪，所以要有足夠的空間確保乘客舒適，因此配備了直徑為 33 英尺（10m）的巨大機身。機翼也是如此之大，以至於工程師能夠穿過它們以快速進入發動機艙維護。所有飛機中，只有休斯 H-4 的翼展更大，盡管它要小得多，重量不到女王的三分之一。
三檢視
三檢視及尺寸備註
P192 是一架全金屬結構的上單翼巨型噴射式客機，由24 台羅爾斯-羅伊斯康威發動機提供動力，全部位於巨大的後掠翼。機翼設計在高臨界馬赫數、擁有巨大的內部儲存空間、低誘導阻力和低結構重量。擾流板和副翼互聯、擁有分體式襟翼和開槽襟翼以及尖端的可伸縮襟翼。翼尖有折疊的輔助浮筒。
機翼和發動機艙結構
V型尾翼位於發動機噴口上方，而發動機位於機翼中段，在水面操作時可以使進氣口免受海浪影響。當使用推力差動時，多發動機位置可確保在即使靜止在水上也有良好機的轉向能力。機身底部為船型，擁有出色的適航性與低結構重量，具有低浪阻前體形式和通風良好的流線型船底。 機身後部下方的水力推進裝置有助於輔助水上操縱。
發動機艙和機翼內的發動機維護通道
除了基本設計外，P192綽號下的不同研究還包括一個具有T型尾翼的研究，使用16台布里斯托BE25渦輪螺旋槳引擎。或者由 20 台羅-羅康威提供動力。
豪華旅程
桑德斯-羅 P.192
桑-羅設想了一種現在看起來頗為復古的空中旅行方式。就像海上的超級郵輪一樣，P.192的乘客有休息室座位，臥鋪和餐廳，分別布置在五層甲板上。
5層機艙布局
A 甲板 旅遊艙（Tourist- class ）住宿可容納 252 人，外加一個可與遠洋班輪相媲美的巨大控制甲板，後面是飛行機組人員休息室。
駕駛艙
B 甲板 前排有170名頭等艙乘客，設有餐廳，酒吧和休息室，其中一個位於飛機的最前部。在後面，為180名旅遊艙乘客提供了休閑設施，同樣有一個酒吧和休息室。還包含電器裝置隔間。
頭等艙座位
頭等艙臥鋪
C 甲板 混合住宿，包括124 個頭等艙和 156 個旅遊艙。為旅遊乘客提供了一個單獨的酒吧和休息室，這裏也是乘務長的辦公室。
頭等艙餐廳
D 甲板 巨型飛船客機的最後一個乘客甲板，可容納 118 名遊客，設有通常的酒吧和休息室。船員的休息室和餐廳，以及雜貨店。
旅行艙沙龍
E 甲板 飛機上最底層的甲板，包含前部和後部廚房，從那裏可以用電梯將飯菜送到各自的樓層，以及工作人員的睡眠區。
廚房
設施的位置
總共在四層甲板上提供了53個廁所，以及可容納230人的洗手間。貨物可以在前部的 C 和 D 甲板上運輸，在後部的 B 和 D 甲板上運輸。
登機梯
乘坐「女王」的典型旅程這樣開始，乘客們將到達南安普敦水域，然後乘坐自動扶梯，然後沿著有蓋的舷梯進入客機。頭等艙乘客從左舷的門進入，就在機翼前緣的前方，可以直接進入C甲板的頭等艙沙龍。一旦上船，他們可能會受到船長或大副的迎接，然後被 40 名船員中的一名帶到他們的座位上。
桑德斯-羅 P.192
P192 的規格要求在飛機上提供豪華客機的舒適性，因此設計的尺寸」透過位於中央的大型樓梯進入上層甲板。對於二等艙和三等艙的乘客，登船是透過機翼後緣下方的右舷側門，同樣透過有蓋的舷梯到達。與頭等艙一樣，他們透過中央樓梯到達上層和下層甲板。
計劃航線
這種飛機所需的設施受到了極大的關註。其中包括浮動甲板的設計，飛機將停泊在其中 - 很像一艘船，並且可以從那裏提供所有服務 - 以及加油筏。貨物透過尾翼下方的後左舷門裝載。
可供使用的港口
前往澳洲的首選路線是從南安普敦的午餐開始。之後，飛機將在第一階段約12點30分起飛，飛往埃及的法納拉，這將持續約五個小時。晚餐將在抵達時供應。飛往喀拉蚩的四個半小時的飛行提供了一個睡覺的機會，然後在飛機到達那裏時享用早餐。到加爾各答的三個半小時的旅程後，乘客可以在再次出發前往新加坡之前上岸，進行四個半小時的旅程。
貨物裝載
在飛往達爾文的五個小時的飛行中，機上的人可以再次得到一些休息，在飛往雪梨的最後階段之前，將供應早餐，估計為四個半小時。預計每個中途停留將持續約三個小時，並可以加油。經過大約45個小時的旅程，於19：30抵達雪梨。回程時間稍長，為48小時，從喀拉蚩到法納拉再到南安普敦的航線飛行時間更長。
停泊裝置
公司也考慮了其他路線，包括馬賽、亞歷山大、亞丁、孟買、亭可馬利、雅加逹、科科斯群島、弗裏曼特爾和雪梨。甚至還計劃了一條長途路線，只停靠法納拉、孟買、雅加逹，最後是阿德雷德。192計劃在1,900英裏（3057km）的階段航線上執行，在攜帶438,000磅（約20噸）燃料時，在40,000英尺（約12000m）處達到400kt（740km/h ）的最高速度。
可用的規劃航線
迷失
桑德斯-羅 P.192
桑-羅在規劃它的海上巨人飛機的時候，是基於這樣一個基本假設——全球大部份的地區並沒有完善的硬化跑道機場和足夠的超長跑道以支持大型商業航班執行。然而在戰後，這種情況迅速的改變，首先是戰爭期間建設了一大批超長跑道的機場，此外50年代開始的航空繁榮很快推動了更多的航空基礎設施的投資。於是，很快全球已經遍布可以起飛大型客機的機場。現代的環球旅行變成了效率更高的樞紐機場中轉模式。可以說桑-羅猜對了需求，但猜錯了實作方式。即便如此，現在回顧這個50年代的空中巨人，仍然十分震撼。@nordland 今日頭條 原創先發
