近日，網友拍到全新升級多年的新舟60巡邏機終於飛上了天空，盡管其尚未到海空一線進行巡邏，但其在陸上空域訓練時掠過天空的樣子，還是展現出來了顯著的升級特征。尤其是機身腹部的光電傳感器和合成孔徑雷達清晰可見，表明該機擁有了復雜氣象條件下監控、巡視海域的能力。
眾所周知，中國擁有960萬平方公裏的廣闊國土，在全球位列第三。然而，許多人可能未曾意識到， 中國的海域面積也十分龐大，達到473萬平方公裏 。這一數據使中國在全球海洋國土面積排名中位居第九，僅次於美、法、澳、俄、新、印、加、英這八個國家。
如此廣闊的海域，自然對海上巡邏、執法的艦機需求量很大。 有著世界第二海警之稱的中國海警，艦船總噸位已然超過20萬噸，其中3000噸以上海警船超過70艘，1000噸以上的中大型船只數量已經超過150艘，各類執法艦船超過370多艘。
然而，盡管中國海警的艦艇總數和噸位在國際上名列前茅，但空中力量一直亟待加強。空中巡邏、查證目前主要依賴直升機，以及僅有的6架運-12小型飛機。該機型的航程僅為1000公裏，巡邏半徑、飛行速度都很小，滯空時間也很短。由於運-12較小，搭載的探測裝置和人員也很有限，因此迫切需要裝備更大型的巡邏飛機來增強空中巡邏和監控能力。
新舟60的原型機，即運7-200A ，首次飛行是在1993年。到了1999年，這款飛機被正式命名為「新舟-60」，成為一款支線客機。經過全新的設計，新舟60采用了先進的機身材料和眾多技術創新，使得其相較於運-7-100減輕了約1000公斤的重量。
此外，新舟60還在中國渦槳支線飛機中首次實施了雙人制駕駛體制，使得執行效率和安全性得到提升。在燃油效率和噪音、環境控制等關鍵指標上，新舟60的表現已經接近國際水平，充分展現了中國航空工業這些年來實實在在的進步。
新舟60巡邏機則是西飛公司在新舟MA60MPA海上巡邏機的基礎上，進一步升級、最佳化後打造的。 該機在腹部安裝了新型光電探測裝置和高科技合成孔徑雷達，從而確保了在復雜多變的氣象條件下，對數百公裏範圍內的海洋進行高效監測和巡邏的能力。
同時，為了滿足海上長時間巡邏的需求，西飛公司還在新舟60的左右機翼外側下方各增加了一個可拋投的副油箱，使得其飛行半徑擴充套件至800公裏。相較於海警原先使用的運-12巡邏機，無論是在航程、監控範圍還是滯空時間上，新舟60巡邏機都有了顯著優勢。這不僅提升了巡邏效率，也增強了中國海警在空中執行任務的永續性和覆蓋能力。
與新舟60飛機相比，經過改進的海洋巡邏機在綜合航電系統、結構設計、客艙內部環境、舒適度、系統維護性和可靠性等多個方面都進行了顯著最佳化。這些改進使得該巡邏機在維護性和操作性等方面均達到了全球同類飛機的先進水準。
根據相關資料顯示，其機長為24.708公尺，翼展29.2公尺，高度8.853公尺，機身最大寬度2.9公尺，客艙寬度2.686公尺，客艙長度10.794公尺，客艙高度為1.896公尺。最大起飛重量為21.8噸，最大著陸重量21.2噸，最大載重量5.5噸。最高升限7620公尺，實用升限5486公尺，單發升限3825公尺，最大巡航速度445公裏/小時。
盡管相較於運12來說，新舟60巡邏飛機的效能確實有了很大提高，但畢竟是用渦槳發動機作為動力，與使用噴射式發動機的國產支線客機ARJ21相比，還是有很大差距。以客運型號ARJ21-700ER為例，其機身長度 33.46公尺，機身高度8.44公尺，翼展27.29公尺，機身寬度3.14公尺，客艙寬度2.74公尺，客艙高度2.03公尺。
尤其是ARJ21-700ER可載員90人，最大航程達到了3700公裏，最大起飛重量 40.5噸。如果改裝作為海洋巡邏用機，載員只需20人，把節省下來的70個人的空間和重量轉化為機身油箱，航程增加到6500公裏沒有任何問題，滯空時間則可達到8小時。
展望未來，我們期待看到身披中國海洋執法塗裝的ARJ21-700ER巡邏機在天空中翺翔，保衛著中國的藍色邊疆，監控著遼闊的海洋國土，維護國家海洋權益的安全。
