眼見造船業越來越跟不上中國腳步，美國著急了，派海軍部長德爾·托羅找日韓幫忙。只能說，德爾·托羅找錯了物件，在中國造船業強勢沖擊下，日韓自己的飯碗都難保，哪顧得上美國。
中國造船業有多強，公開資訊顯示，中國去年所造船只總噸位，比其他國家加起來還多。更重要的是，在不少國家如南韓新接訂單減少情況下，中國新接訂單卻保持高速增長，去年達到56%。如果把目光放在造價高昂的滾裝船上，中國新接訂單占比超過80%，真可謂「恐怖如斯」。不止是民用造船，軍用造船中國的實力同樣不容小覷。
過去幾年，中國海軍艦艇不斷下水，速度之快連美媒都感到不可思議。反觀美國，原本該國有13個公有造船廠，可隨著造船業的衰落，美國如今只剩下4個。此外，由於資金、技術專家和工人的不足，美國造船速度也在下降。據美媒所言，此前美國一年造出兩艘核潛艇完全沒問題，現在每年最多只能造1.3艘。
規模縮小、速度下降，時間一長留給美國的是，大量船廠破產、關閉或閑置。然而，隨著近兩年加快改裝升級海軍的需要，美國突然發現國內造船廠產能和維修能力居然無法滿足需求，為防戰時遇到類似情況，於是美國決定重振國內造船業。只是，造船業這種重工業模式，一旦落後想要跟上其他國家可就難了，何況美國對標的還是世界第一造船大國中國。美國深知，要實作理想目標，最忌諱的是單幹，故而派出德爾·托羅到日韓尋求幫助。
之所以不找與美國關系更親密的歐洲國家，原因在於這些國家的造船業也半死不活，總產量僅占全球的5%。用美媒的話來說就是，美西方已然陷入「諸神黃昏」階段。顯然，找歐洲幫忙不靠譜，美國只能把希望放在南韓和日本身上。一到南韓，德爾·托羅便迫不及待的參觀了，兩家南韓知名大型造船廠。期間，他向南韓人員說道，美國有很多保存完好的造船廠，只要重新開發就能建造軍艦和高價值商船。不僅如此，德爾·托羅還表示，一旦如此美國就能增加不少高薪藍領和新領崗位。
不難看出，德爾·托羅非常希望南韓船企，能到美國投資並提供技術專家和工程師等。那麽，南韓船企作何態度？美海軍所發新聞稿顯示，就在美設立子公司和造船廠，南韓船企展現出「濃厚興趣」。乍一看，南韓船企似乎熱衷於赴美投資建廠，實則不然，在兩家南韓船企的新聞稿中，他們只著重提到了給美軍在韓艦船提供維修服務一事。從中能夠看出，南韓船企並不想買德爾·托羅的賬，日本照樣好不到哪裏去。
和在南韓一樣，德爾·托羅趁著參觀造船廠的機會，向日本人員提出，希望其能設立一家美國造船廠。對此，日本沒有明確點頭，有分析認為日本大機率不會同意。原因有二，一是法律限制，二是自身實力受限。
先說法律限制，美國現行法律規定，美國艦船只能在本國領土和關島基地維護修理，其他地區一律禁止。此舉，既是為保護美國造船業和就業崗位，也有保護軍事秘密的需要。在美國沒有率先廢除該法律，或者給予相應保證的情況下，到美國投資建廠法律風險太大，日韓船企自然不會輕易答應德爾·托羅的請求。
跟著是實力受限，幫助美國的前提是日韓自身有余力。可惜的是，日韓自顧不暇，根本沒有余力幫美國。以南韓為例，受中國造船業沖擊、國內產能等影響，南韓去年新接訂單同比減少近40%。此外，南韓三大船企裏，有兩家未能達到預期造船目標。
雖然韓媒辯解稱，此種情況是因為南韓把重心放在了高價值船只建造上，但了解情況的都知道，南韓新接訂單量的減少，在於其造船業整體競爭力不足，簡單來說就是南韓造船業呈現衰退跡象。至於日本，情況就更差。所以德爾·托羅找日韓幫忙，屬實找錯了物件。
