作者：A馬
在五代機普及，甚至世界主要航空國家已經開始研制六代機，並取得一定進展的時代，一款四代半戰機卻開始越賣越好，這就是來自法國的「飆風」。看起來落伍的飆風為何能大賣？
飆風的基本情況
「飆風」是法國在上世紀70年代開始研制的一款四代戰機。當時法國空軍和海軍提出了新一代戰機的研制計劃。為降低成本，法國將兩個計劃合並為一個計劃開始研制。
因為新一代戰機的研制耗資巨大，因此，法國、德國和英國一起發起了「歐洲協作戰鬥機」計劃，但因為各國對新戰機的需求差別過大，該計畫不得不在1981年終止。隨後，德國、英國、義大利、西班牙和法國又一起開始了「未來歐洲戰鬥機」（FEFA）計劃。
外觀獨特的飆風
在這個計劃中德國、英國等國因為攔截俄羅斯遠端轟炸機的需求要求新款戰鬥機更加註重遠端攔截能力，並希望各國在該計畫中發揮的作用相當，但是法國則希望該戰機更加註重多用途能力，並希望獲得計畫的主導權。在這種不可調和的矛盾下，法國宣布結束了該計劃。而其他國家則重新組建「歐洲戰鬥機」（EFA）計劃，並最終研制出「台風」戰鬥機。法國則獨立自主研制出了「飆風」戰鬥機。
1986年，「飆風」的首架驗證機「飆風」A順利首飛並開始了密集的試飛驗證。1988年，法國政府授權達索公司生產包括1架雙座的「飆風」B、1架單座的「飆風」C和2架艦載型的「飆風」M在內的4架預生產型。這些「飆風」在試飛中展示了優越的飛行效能，得到了法國空軍和海軍的高度認可，並決定采購79架「飆風」B、95架「飆風」C和60架的「飆風」M。「飆風」的總產量並不高，到2024年，預計才將交付180架。
2000年，「飆風」正式進入法軍服役。該機長15.27公尺，翼展10.80公尺，高5.34公尺，使用2台斯奈克瑪M88-2渦扇發動機作為動力，最大飛行速度1.8馬赫，實用升限16800公尺，共有14個外掛點，可攜帶「米卡」系列空空飛彈、SCALP-EG 隱身巡航飛彈、AM39「飛魚」空艦飛彈等多種彈藥。
該機充滿了濃濃的法式風格，效能十分先進，主要表現在以下幾個方面：
一是機體設計出色。該機繼承了法國戰機的設計傳統，繼續采用了鴨翼設計。使用了近距耦合，鴨翼緊貼主翼，利用渦流耦合增升，顯著提升了該機的升力系數，提高了大仰角飛行能力。該機的翼身融合設計出色，整體機身設計過度非常和諧，此外，透過使用大量的復合材料，有效降低了該機的雷達反射面積和紅外訊號。
二是航電裝置先進。「飆風」采用玻璃座艙設計，各類電子裝置完善。航電裝置采用了MUPU整合架構，綜合了飛行管理、數據融合、射控數據等內容，並實作了語音輸入功能，可直接使用語音操作通訊、雷達、導航、電子對抗等系統，降低了飛行員的操作強度，提升了該機的反應速度。該機安裝了廣角全像平顯和3個彩色顯視器，尤其是獨特的大型戰術姿態顯視器采用了光學準直透鏡，不需要飛行員來回呼整視線觀察平顯和下顯，減輕了飛行員飛行強度。
該機最新款使用的雷達為RBE2 AA有源相控陣雷達，最大探測距離200公裏，可同時跟蹤40個目標，攻擊4個目標。該機還安裝了前視光電系統，增強了復雜電磁環境下的態勢感知能力。
飆風
三是多用途作戰能力突出。該機在研制時就考慮到遂行多種任務的能力，還實作了海軍和空軍通用。作為一款空優戰機，「飆風」不但具有強大的空戰能力，還具備了對地、對海打擊能力，甚至可以攜帶ASMP-A戰術核飛彈執行核打擊任務。這樣的能力意味著「飆風」可以執行偵察、防空、對地、對海等多樣化任務。
當然「飆風」在具備很強的作戰能力的同時，也有一些不可避免的弱點。
一是「飆風」的發動機效能一般。「飆風」使用的斯奈克瑪M88-2渦扇發動機推力為5.1噸，加力推力為7.6噸，推重比為5.7。這個數據和世界其他先進的航空發動機相比差距很大，例如：美國搭配F-15使用的F110發動機的推力為14.5噸，推重比為7.8。美國最新的F135發動機推力為13噸，加力推力19噸，推重比則超過了10。就連中國的渦扇10的推力也達到了14.5噸，推重比達到8。因此可見「飆風」的發動機效能並不占優。
掛載能力強的飆風
二是雷達尺寸受限。因為「飆風」的機頭較小，嚴重影響了安裝的雷達尺寸。例如：「飆風」M使用的RBE2-AA雷達，T/R模組因為尺寸問題被限制在803個，極大限制了該機雷達的探測距離和探測精度，相對於一些重型的四代機安裝的直徑1公尺的雷達而言，無疑不占優勢。
三是造價昂貴。因為法國希望繼續在戰機研制領域保持獨立自主，因此「飆風」的絕大多數零部件基本都是由法國公司制造的。「飆風」的產量不大，服役國家有限，一般保持在年產11架的規模因此該機的造價非常高昂。印度引進該機的單價達到驚人的2.42億美元，雖然這包括改裝、維護、人員培訓、彈藥采購等費用，但這單價依舊高得嚇人。卡達引進的第一批「飆風」的價格高達2.93億美元，即使是第二批的采購單價大幅下降，但也達到了1.01億美元。
「飆風」在發展過程中，不斷進行改進提升，先後發展了F1、F2、F3、F3R、F4.1、F4.2等改進型號。未來10年法國將繼續提升F4.2標準，換裝新型有源相控陣雷達，搭配新一代的「米卡」空空飛彈，提升網路通訊能力，加強該機的數據共享效能。現在正在規劃設計F5標準，以期繼續提升該機的作戰效能。
阿聯引進的飆風
「飆風」戰機在服役後先後多次參加實戰。在2002年，7架「飆風」M就隨著「戴高樂」號航母參加了「持久自由」行動。隨後幾年，「飆風」又在阿富汗、利比亞等地進行了實戰行動並展示其獨立作戰能力。
飆風的出口
「飆風」問世後，就因為其強悍的效能，吸引了一些國家的註意。2015年，「飆風」成功出口埃及，協定包括8架單座EM型和16架雙座的DM型。2021年，埃及又追加了30架F3R標準的「飆風」訂單。
在埃及開啟了該戰機的出口之旅後，卡達、希臘、克羅埃西亞、阿聯、印尼等國都購買了「飆風」戰機，尤其是阿聯在2021年簽訂協定引進80架達到F4標準的「飆風」，成為世界進口「飆風」最多的國家。
在這期間，「飆風」還迎來了一個大客戶，那就是印度。印度在2016年決定引進36架「飆風」戰機。法國根據印度的要求，在F3R的標準上進行了13項「印度特別增強能力」的改進。這些飛機的裝備極大提升了印度空軍的作戰能力，也在客觀上促成了巴基史坦引進殲-10戰機與之對抗。而印度的國產航母也基本確定使用「飆風」作為新一代艦載機，這也將使更多的「飆風」刮向印度。
今年，塞爾維亞宣布和法國就引進12架「飆風」達成協定，成為該機新的使用者。
為何飆風的出口越來越好？
從這幾年「飆風」越來越長的出口國家名單就可以看出這款戰機的受歡迎程度。在多個國家排隊搶購「飆風」的背後是有多種原因促成的。
一是原來裝備「幻影」等法式戰機的國家需要更新換代戰機。對於這類國家而言，繼續采購法式戰機可以維持一貫的指揮、後勤、裝備保障系統，將大大降低戰機的使用成本，再加上「飆風」的作戰能力依舊出色，符合這些國家的需求。
二是國際形勢的影響。世界先進戰機出口主要依靠美國、俄羅斯、歐洲等國和中國組成。俄羅斯武器在俄烏沖突中的不佳表現嚴重影響了其出口市場。隨著美國對武器裝備出口的限制加劇以及美國在出口F-35時的高高在上，讓很多希望購買美國飛機的國家心生不滿，不願繼續采購美國的武器裝備。
購買中國的先進戰機會遭到強權政治以及更換裝備體系的限制。此外，現階段中國能出口的先進戰機型號也十分有限。再加上，一些生存環境不佳的國家不想在美俄中這幾個大國中站隊，選擇購買法國戰機對於平衡國際關系有一定幫助。這些原因都客觀助推了這款法國戰機的出口。
三是「飆風」的出色表現。引進「飆風」的國家對這款戰機的表現還是肯定有佳。認為這款戰機的效能與其他四代半戰機相比毫不遜色。一些國家在裝備使用後，繼續追加訂單，也證明了該機的可靠性。
在這種情況下，法國也加大了推銷「飆風」的力度，頻頻參與各國的招標活動。但是「飆風」和已經生產了4600多架的F-16相比，無論如何，也是無法達到其出口數量的。其不低的價格、未來五代機的加速出口格局和裝備體系的限制都會給「飆風」出口帶來阻力，因此要想繼續擴大市場優勢對於「飆風」而言也將是非常困難的。
