隨著航展日期臨近，飛來「報到」的飛機一天天多了起來，媒體報道的飛機也一天天多了起來。
從目前形勢看，殲–35大機率是本屆航展的明星機了。
先是「中國軍號」詼諧又有深意的視訊來個劇透： 新機型新塗裝為空軍慶生，3+5天後珠海見。 航展期間恰逢人民空軍成立紀念日，這個「75慶生」必須滴，有網友說 「3+5天後珠海見」 暗示這款機型就是 殲–35 ，要這樣說的話，垂尾上的 「75」 還是 七五三十五 呢！
央視軍事隨後的釋出，坐實了空軍的官宣： 殲–35A正式亮相！ 珠簾開啟了。
對比一下2024年官宣的殲–35A與2014時做過飛行展示的「發財機」：感覺機頭豐滿了許多、座艙明顯增高。
這個官宣，說明沈飛自籌的「發財機」終於修得正果，愚以為，這比西飛的「戰神」機難度更大、更有意義。
殲–35的效能和列入裝備序列的意義，讓專家們去解讀好了。於浪哥而言，我更關註殲–35的「心臟」。當初「發財機」裝配的是俄制RD–93，軍迷對這款發動機都比較熟悉了，那年飛行展示還「冒黑煙」了呢。網傳中國軍工有RD–93國產化版本渦扇–13，效能雖有提升，但底子畢竟是四代機動力，還是影響戰機效能的。 軍迷們期待的是我們軍工自研的渦扇–19，何時能達到裝機狀態，網傳已裝機試飛，曾有網友根據網上流傳甚廣的那張殲–35圖片推斷說，渦扇–19已經裝機，網上也有渦扇–19定型圖片新聞。不過定型到裝機，還是需要一段時間的，對雙發戰機來說，在最終定型前，新發與原發並列裝機，一直是比較穩妥的選擇。
渦扇–19是專為五代機研發的中推，如果能夠裝機，殲–35的各項效能就完全可以達到設計指標。
除了渦扇–19，我還想看到已傳說十多年的「岷山」。
教練–10亮相珠海航展時，在軍迷心中，那妥妥是國產戰機的「顏值擔當」，僅憑翼身融合一點，就比殲–10還招人喜歡。但這型專為培訓四、五代戰機飛行員研發的教練機，起大早趕了晚集；倒是貴飛的「山鷹教練–9」拔得頭籌，不但成飛的「超七」復活，還貴飛度過了最困難時期。
「獵鷹」遲遲不能「飛」入人民空軍，關鍵就是它最初的「心臟」是烏克蘭一款並不成熟的發動機。一開始裝機的是不帶加力的，加力型遲遲沒有研發成功。中企與烏克蘭馬達西奇的糾葛，網傳版本很多，莫衷一是。發動機滯後，讓人民空軍「傷不起、等不起」，困境中的貴飛，抓住機會，讓「山鷹」教練–9「飛」入人民空軍，還充當了艦載教練機角色。這個傳奇，當年的「米格」想崩了腦袋也想不到。
其實，獵鷹的國產發動機「岷山」，2012年在珠海航展上就以模型展出過了，十多年過去，也沒有準確訊息。
2012年岷山模型
中推渦扇–19和小推「岷山」，其意義不僅僅在於裝配殲–35和「教練–10」，關鍵期還可以作為無人機的動力！
