「隨著達門遊艇60公尺長的遨慕世（Amels）機動遊艇的交付，我有幸領導世界上最先進、最永續的遊艇之一。」這是船長 Mattia Dzaja 在今天（1月18日）荷蘭船廠舉行的「Satemi」號移交儀式上的深情講話。
「Satemi 」號搭載最新的混合動力技術，其船舶結構設計致力於最大化提高燃油效率。更重要的是，它的船東和船員們對環境保護有著極高的敏感度。」
「Satemi」號將在接下來的幾個月裏留在造船廠，進一步完善其所有船上系統。作為Amels 6000系列的第四艘遊艇，它由混合動力系統驅動，該系統配備了主發動機和PTI/PTO混合動力電動驅動器，使遊艇的最高時速達到了15.7節。這一強大的推進模式得益於一個100+100 ekW的大型電池組，它不僅提供了源源不斷的能量，還在敏感的海洋環境中確保了長時間的安靜執行。
船長：Mattia Dzaja
Dzaja船長分享了一個令人印象深刻的例子：「當船停靠在碼頭時，我們有時會超過碼頭電纜提供的峰值電力需求。正是得益於安裝在船上的混合動力系統，我們能夠利用電池來滿足這些峰值需求，而無需啟動任何發電機。這使得我們能夠降低使用發電機的頻率，從而減少能源消耗和排放。」
Amels的混合動力系統套用在最佳負載下執行的最佳發動機數量，電池吸收需求波動，如空調、廚房或船首推進器的峰值需求。在恒定的最佳負載下，避免了不必要的發動機負載波動和啟動/停止迴圈。確保發動機有效燃燒燃油並減少磨損。柴油/電力推進節省了燃料和維護成本，並減少了有害排放。
此外，船上還安裝了一個帶電池的混合儲能系統（2 x 54 kW/h）和一個混合PTO/PTI驅動系統(2 × 100 ekW)。確保能耗大幅降低的是一個具有五個楔形葉片的固定螺距螺旋槳。
同時還非常重視減少對海洋環境的影響。多種動力源可減少有害排放、噪音和振動。電源管理系統可以實作三種不同的工作條件。第一種是靜音模式（電池加柴油發電機），允許該船僅透過混合馬達以高達7節的速度巡航，振動大幅降低，從而降低了水下噪音。第二個是環保巡航（電池加主引擎），它以7至14節的速度推進船只，透過主馬達產生電力和推進力來最大化效率。第三，全功率（電池加柴油發電機加主發動機）將船推至15.5節，最大速度時有充足的動力，備用電池將提升船上服務設施的滿載負荷。
完全自動化的能源管理系統可以持續監控能耗，根據工作負載需求智慧調整混合解決方案。廢水收集系統采用了大型儲罐，確保在零排放區也能正常執行。廁所噴射系統經過最佳化，減少了沖洗所需的淡水量，而空氣淋浴則進一步減少了淡水的使用。此外，船首推進器已升級為壓縮空氣系統，透過在螺旋槳周圍產生氣泡，有效減少振動和水下噪音。
Dzaja滿意地說：「得益於60公尺長的球鼻艏船體和9公尺的船寬，這艘遊艇很安靜，沒有振動，加速度很高，航行所需的動力很小。」
此外，還有一個不容忽視的重要章節，那就是環境保護。無論是船東還是船長，都希望在這片藍色星球上留下更少的足跡。關於光汙染，船上的規定相當嚴格，除非安全與安保的需要，室內外燈光必須熄滅。窗簾始終保持開啟，讓自然光灑落。VIP浴室的地板在不使用時自動關閉。當客艙無人時，冬季溫度設定在16度，夏季則維持在22度，如此便能節約能源。
為了保護海洋環境，"Satemi"號在錨泊操作上遵循著嚴苛的規程。他們會仔細研究海底資訊與當地的航海指南。若錨泊區域較淺，他們會尋找一個足夠大的沙質地帶供錨使用。若條件不允許，他們會在30公尺深處暫時停泊，以免傷害到海底的植被。錨緩緩降落，減少對海床的沖擊；收錨時，松開鏈條以防損壞海底生態。
新的混合動力系統徹底改變了航程規劃。這套系統將油耗降低了30%，同時將航程從4500海裏提升至6500海裏。如今，航行者不再需要考慮沿途的加油設施，選擇更為直接的航線，這不僅節約了時間和燃料，還為單程加油提供了可能性。
雖然目前正在建造的遊艇中確實有下一代發動機，甚至有燃料電池技術，但「Satemi」號所代表的是一種先進的技術，它使用了經過驗證的成熟技術，並註重效率。其對環境保護的努力、先進混合技術的使用和負責任的做法使其成為未來永續航行的鼓舞人心的榜樣。
