前言
2018年，馬來西亞新任總理馬哈蒂爾一上任， 就突然叫停與中國合作的東海岸鐵路計畫。
行啊，不做生意就不做唄， 中方提出了361億違約金這一相當合理的解決方案。
然而，馬來西亞不僅拒絕支付違約金， 在國際輿論場上頻頻抨擊中國，指責計畫存在諸多問題，甚至馬哈蒂爾政府開始頻繁與日本接觸，似乎有意尋求新的合作夥伴。
那麽，面對馬來西亞的出爾反爾，我們只能幹看著嗎？ 當然不是，我們連出手都不用，不到一年，馬來西亞就乖乖的自己回來談合作了······
這條鐵路究竟是幹嘛的
馬來西亞東海岸鐵路計畫，這條橫貫東西的鋼鐵巨龍，本該是連線馬來半島命運的紐帶， 它不僅承載著馬來西亞人民的夢想，更寄托著整個東南亞地區對互聯互通的渴望。
一條從馬來西亞東北角延伸到西部馬六甲海峽的鐵路，它將如何改變這片土地的面貌？東部落後的農村地區將迎來前所未有的發展機遇，西部繁華的港口城市將獲得新的腹地支撐。
更令人興奮的是，這條鐵路有朝一日可能與中國南部鐵路網相連，成為連線中國與東南亞的關鍵一環。
難怪連遠在菲律賓的媒體都對此贊不絕口，稱贊它將促進馬來西亞東西部的經濟聯系，為農村地區帶來新生。
然而，就在計畫如火如荼進行之際，政壇風雲突變， 2018年，馬哈蒂爾重新執掌政權，這位老政治家一上台就給東鐵計畫判了死刑。
馬來西亞叫停計畫
他振振有詞地指責前政府留下的債務，抱怨中國主導的支付方式不合理， 然後毅然決然地叫停了與中國的合作，轉而向日本示好。
這一決定猶如一記重錘，不僅砸碎了近千名工人的飯碗，更是粉碎了無數馬來西亞人對美好未來的憧憬。
特別是那些馬來西亞籍的員工，他們的命運頓時陷入了迷茫， 就連馬來西亞巫統的副主席雅庫布都看不下去了，公開敦促政府別忘了這些工人的生計。
馬哈蒂爾的這番操作，似乎是忘記了，在這個日新月異的時代，區域合作已經成為大勢所趨，東鐵計畫不僅僅是一條鐵路，它本可以成為馬來西亞融入區域經濟一體化的金鑰匙。
更令人遺憾的是，馬哈蒂爾政府的短視行為，可能會給馬來西亞帶來長期的負面影響。
馬哈蒂爾重返政壇後，以財政緊張為名叫停這個備受矚目的計畫， 其真實意圖卻是為了削弱前總理納吉布的影響力，鞏固自己的執政地位。
一個正在蓬勃發展的新興經濟體，突然對外宣布取消一個重大國際合作計畫，這無異於在國際投資者心中種下了一顆懷疑的種子。
原本摩拳擦掌準備在馬來西亞大展拳腳的外國投資者們，紛紛按下了暫停鍵，有些甚至悄悄地將目光轉向了鄰國，尋找更穩定的投資環境。
這種信任的流失，就像是一場無聲的經濟地震，其余波可能會在未來很長一段時間內影響馬來西亞的經濟發展。
更令人扼腕的是，東海岸鐵路計畫原本是馬來西亞東部地區發展的希望之光，它的突然熄滅，就像是將這片區域重新推入了黑暗。
原本憧憬著鐵路帶來繁榮的當地居民，現在不得不面對發展計劃被打亂的殘酷現實，這不僅延緩了當地的經濟起飛， 還可能加劇馬來西亞國內的區域發展不平衡，讓東西部差距進一步拉大。
違約還有理了
在國際舞台上，馬哈蒂爾政府的做法更是引發了一連串的外交風波，面對馬來西亞的違約， 中國雖然保持了相當的克制，但馬方拒絕支付巨額違約金的做法，無疑是在挑戰中國的底線。
更令人不解的是，馬來西亞竟然在國際輿論場上對中國進行抹黑，稱中國試圖透過基建計畫實施"新殖民主義"。
馬哈蒂爾似乎認為，透過在國際場合頻繁抹黑中國，可以為轉向日本合作創造條件，然而，這種"棄舊圖新"的策略卻碰了一鼻子灰。
日本出於對中日關系的考慮，對接手計畫的態度相當謹慎，這讓馬來西亞陷入了一種尷尬的境地：既得罪了老朋友，又沒能找到新靠山。
更糟糕的是，馬來西亞頻繁的政局變動和對前任政府政策的大刀闊斧式清算，讓國際投資者們心生畏懼。
在計畫融資模式不明確的情況下，許多原本對馬來西亞市場躍躍欲試的企業，現在都選擇了觀望態度。
這種猶豫不決的氛圍，不僅影響了東海岸鐵路計畫的重新開機可能，還可能波及馬來西亞其他大型基礎設施計畫的推進。
這不僅是時間和資源的巨大浪費，還可能導致馬來西亞在區域經濟一體化的賽道上落後於其他東南亞國家。
隨著計畫進展的停滯，馬來西亞經濟受損、債務壓力加大，馬哈蒂爾政府逐漸意識到了這個計畫的重要性。
自己回來了吧
2019年，馬來西亞政府終於放下身段，重新開機與中國的談判，希望在計畫造價上獲得讓步。
這一舉動，無疑是對先前政策的一種無聲修正，有趣的是， 馬哈蒂爾在公開場合還試圖狡辯，稱頻繁存取日本只是出於外交需求，並非意圖取代中國在鐵路計畫中的角色。
然而，這種說辭顯然難以令人信服，更像是一種政治上的逢場作戲。
面對馬來西亞的態度轉變，中國展現出了令人欽佩的靈活性和大度，盡管馬方先前的行為令人不快， 中方仍以合作為重，為了"一帶一路"倡議的順利推進，展現了一個負責任大國應有的包容與靈活性。
在新的協定中，計畫長度縮減至640公裏，造價從810億人民幣下調至711億，這一讓步不僅體現了中國的誠意，也為馬來西亞提供了一個體面的台階。
這份經過重新談判的協定，讓馬來西亞避免了可能高達361億人民幣的巨額賠償，同時也保留了這個對國家發展至關重要的基建計畫，可以說，中國的大度給了馬來西亞一個重新開始的機會。
在計畫重新開機儀式上，馬來西亞交通部長陸兆福的發言充分體現了馬方對這個計畫的重新認識。
他表示，東鐵計畫將由中馬兩國成立的合資公司承擔，兩家公司各持股50%，共同分擔費用並推動計畫的施工和營運。
這種合作模式不僅體現了雙方的平等關系，也顯示出馬來西亞對計畫的重視程度。
陸兆福還強調了計畫對當地就業的積極影響，他指出， 重新開機後的東鐵計畫將提供更多工作機會，同時復辦"東鐵工業技能培訓計劃"，預計將惠及至少5000名馬來西亞本地人。
這無疑是對先前因計畫停滯而失業的工人們的一種補償和安撫。
中國駐馬來西亞大使白天在儀式上的發言，則進一步凸顯了這個計畫的重要性，他指出，東鐵計畫是兩國最大的經貿合作計畫， 其重新開機將進一步鞏固中馬經濟合作關系，並恢復外國投資者對馬來西亞的信心。
大國風範
回顧整個事件的發展，我們不難看出中國在處理國際關系時展現出的智慧和胸襟。
面對馬來西亞先前的反復無常，中國並沒有選擇報復或者完全放棄計畫，而是以更長遠的眼光看待雙邊關系。
這種不計前嫌的態度，不僅挽救了一個重要的基建計畫，也為中馬關系的未來發展奠定了良好的基礎。
對馬來西亞來說，這次經歷無疑是一次深刻的教訓，它讓馬來西亞政府意識到，在制定重大決策時，不能僅僅考慮短期的政治利益，還要權衡長遠的經濟發展需求。
截至2024年8月，東海岸鐵路計畫已完成七成，預計將於2026年底前完工，這條鐵路將成為連線馬來西亞東西部的重要紐帶， 有望顯著縮小區域發展差距，為馬來西亞的均衡發展做出重要貢獻。
結語
回顧整個計畫的發展歷程，我們可以清晰地看到國際合作中的幾個關鍵要素：互信、包容和靈活性。
盡管計畫曾一度陷入停滯，但雙方最終能夠重新坐到談判桌前，找到共同利益的交匯點，這正是國際合作應有的智慧和胸襟。
中國在這個過程中展現的大國風範，不僅贏得了馬來西亞的信任，也為其他國際合作計畫樹立了典範。
東海岸鐵路計畫的成功，也再次證明了"一帶一路"倡議的生命力和影響力，這條鐵路將見證馬來西亞經濟的騰飛，也將成為中國與東協國家合作的新典範。
在全球化面臨挑戰的今天，只要秉持互利共贏的理念，保持開放包容的心態，國際合作就能克服各種困難，為參與各方帶來實實在在的利益。
參考：
環球時報【停工一年之後，馬來西亞重新開機「東鐵計畫】
環球時報【馬來西亞叫停中資承建東海岸鐵路計畫，工人「很受傷】
