正文
在2021年10月，拜登總統在他的家鄉舉辦的一場活動中詢問現場的人們：「你們知道中國的高鐵有多快嗎？目前中國正在建設的高鐵可以達到300英裏的速度。」
三年的時間轉瞬即逝，如今美國的「高鐵」終於開始運作了。經過對比中美兩國的高鐵發展，美媒無奈地得出結論：美國根本無法趕上中國。
嘿，為什麽拜登盡力呼籲，美國的高鐵卻依然無法發展呢？
【令美國人感到絕望的對比】
今年 4 月，美國的第一條真正意義上的高鐵終於開始施工了。這條高鐵的設計速度可達每小時 320 公裏，旨在連線拉斯維加斯和南加州。其全長為 350 公裏，預計要到 2028 年洛杉磯奧運會時才能投入使用。
此外，從拉達斯到休斯頓，以及從芝加哥到聖路易等地的高鐵路線也在籌備之中。
從表面上看，中高鐵對國家形象和經濟發展帶來的推動，使得美國的主要城市在建設高鐵方面變得更加積極。
曾經認為美國人汽車數量眾多，根本不需要高鐵的人，如今態度變得溫和了。他們現在開始意識到，在人口密集且經濟活動十分活躍的大城市之間建設中短途高鐵，對改善美國的交通狀況和提升經濟效率都是有利的。
然而，美國的【新聞周刊】在最近的一次評估和比較中，不得不無奈地指出，看似正在發展的美國高鐵，其速度根本無法與中國相提並論。
主要體現在兩個方面：首先，中國高鐵的速度非常迅猛。
根據 CNN 今年早些時候的報道，中國的高鐵很多時速已達350公裏。而美國正在設計的高鐵，許多則僅設定在大約200公裏。若稱其為高鐵，不如說是對美國老舊鐵路系統的一次改造。
這和新建的高鐵計畫完全不是一回事。為什麽這樣說呢？因為高鐵的主要優勢在於出行速度快。如果時速只有 200，甚至更低，加上到達車站所需的準備時間，對於中短途旅行，高鐵就顯得沒有自駕那麽方便了。
在美國，汽車的擁有率非常高。因此，如果高速鐵路的建設速度不夠快，那麽這個國家的高鐵發展將面臨很大的挑戰。
第二點是中國高鐵的發展速度明顯快於美國。
【新聞周刊】指出，到2035年，中國的高鐵總裏程將達到7.25萬公裏，這將是現在裏程的兩倍。
美國的高鐵計畫整體進展緩慢。目前只有一條連線拉斯維加斯與南加州的高鐵工程已正式開工，其余大部份計畫仍在討論階段。簡單來說，就像只是在看PPT，實質上的進展不多。
顯而易見，從美國媒體報道的數據對比來看，拜登三年前滿懷熱情地推出了「大基建」計劃，意在與中國在高鐵建設領域競爭。然而，這一構想不僅難以在他本屆任期內看到成效，以後也估計很難實作。
你好，為什麽美國在高鐵建設上這麽落後，盡管它有資金和技術呢？
【速度較慢的老爺車】
首先需要明確的是，美國的高鐵建設水平不及中國，並不僅僅是因為中國在速度和總裏程上的優勢。實際上，美國在高鐵的發展上起步較晚，他們所使用的技術大部份來自於日本或德國，與中國相比，根本沒有競爭力。
在比較中美高鐵時，需要關註的是這兩個國家是否依據各自的國情，建設對其經濟發展和交通改善有利的高鐵系統。
簡單來說，就是美國是否探尋到了具備自身特色的高鐵發展模式。如果他們找到了這樣的辦法，即使在總裏程和建設速度上無法與中國相比，也算是美國取得了一定的進展。
如果美國無法根據自身的國情建立一個有利於發展的高鐵網路，那麽這顯然表明美國出了問題，拜登的「大基建」計劃也將隨之失敗。
接下來我們來討論一下美國高鐵無法發展的原因。
美國【新聞周刊】在評估中美高鐵建設時提到一個細節。德州正推動一項連線拉達斯和沃斯堡的高鐵工程，這兩個城市均位於德州內，僅相距40多公裏。
如果是在中國，這麽短的距離，或許不到一年就能完成建設並投入使用。但是在美國，特別是德克薩斯州，根據這個計畫的進展情況，要等到2025年才能大致完成環境評估報告。
簡而言之，單是準備工作就要耗費好幾年的時間，而等到修建完成能夠通車，還需要再等待數年。
嘿呀，這正是美國高鐵計畫發展緩慢的一個典型例子。
其實，不僅是高鐵，其他基礎設施計畫在美國同樣受到這些限制。如果不這樣的話，即使在一些偏遠地區修建鐵路或公路無法盈利，但在核心城市之間建設鐵路和公路還是能夠賺錢的。美國的資本早就應該倡導在這些區域興建高鐵，以改善基礎設施。
其實，很多美國的資本家寧願到其他國家去建鐵路和港口賺錢，也不願意在美國本土投資。這是因為他們非常明白，在現階段的美國進行基礎設施建設就像是在往陷阱裏跳，因此沒有人會選擇這樣做。
從另一個角度看，中國的一些高鐵計畫即使在虧損的情況下仍能迅速發展。為什麽美國總統拜登想要推動國內無虧損的高鐵建設卻進展緩慢呢？
【是資本控制國家，還是國家控制資本】
其實答案相當簡單，主要是關於資本是否被國家控制，還是國家對資本進行掌控的問題。
美國無疑是全球資本主義的先鋒，是一個由資本所主導的國家。特別是在過去30年中，隨著新自由主義經濟政策的推行，美國資本對國家運作的控制程度日益加深。
基礎生活物資如電力、水和糧食等，基本上都在市場化的框架下，被壟斷資本所掌控。根據美國公益組織「食品與水觀察」在 2021 年的統計數據，目前僅有四家公司控制著美國市場中 52% 的大米、61% 的麵包、70% 的生豬及 85% 的牛肉。
這並非類似於中國的國有企業，而是完全的私營公司。私企與國企之間最大的區別在於，私企始終以追求利潤為目標，而國企則將維護國家經濟穩定放在首位，利益追逐往往只能排在第二或第三的位置上。
資本對美國進行了深度操控，其影響不僅限於壟斷者擡高價格的問題，還包括投資領域的「簡化」趨勢。
簡而言之，私人資本更偏好快速獲利，因此會選擇投資股市、債市等虛擬計畫。這些計畫便於他們操控，就像滾雪球一樣能夠獲得收益。
一些極具價值、能夠待售的高科技計畫，正是私人資本所青睞的目標。
像高鐵建設這種投資計畫，雖然需要大量資金，並且報酬周期極長，即使清楚它最終會盈利，美國的資本也會避而遠之。
一旦計畫一啟動並獲得補貼，這些企業和資金將面臨「缺乏資金」的局面，進而陷入難以對高鐵等基礎設施進行投資的困境。
時間一久，拜登就卸任了，而那被稱為「大基建計劃」的事情，也就不了了之了。
從這個視角來看，目前美國在高鐵領域根本無法與中國競爭。一方面，老舊僵化的體制限制了美國的發展，讓其無法順利推進；另一方面，由於資本對國家的控制，投資者認為建設高鐵太過復雜，因此不願意投入資金。
【總結】
實際上，拜登提出的「大基建」計劃本質上是在借鑒中國的發展經驗，他希望透過模仿中國的路徑，讓中國失去進一步發展的空間。
這就像他之前提到的要與歐盟聯手，為全球開發中國家提供 30 萬億美元，開啟美國版的「一帶一路」倡議。
這說明拜登認為，美國的體制和制度優於中國，因此中國所能實作的事情，美國同樣能夠做到。
別小看這些一次次的失敗，事實上這是很明顯的。以現在的美國為例，哪怕試圖與中國進行同樣的事情，也根本不可能戰勝我們。如果硬是去模仿中國，最終只會適得其反，就像畫虎變成了犬一樣，沒有什麽好的結果可言。
