根據南韓媒體的報道，截至今年九月份的全球訂購船舶總量中，南韓的訂單數量為872萬修正總噸，占整體的18%。要知道，在此前很長一段時間裏，南韓都是當之無愧的造船霸主，他們從一個落後的農業大國，變成了所謂的已開發國家「守門員」，從無到有的造船業，絕對是南韓走向發達的見證。那麽問題來了，是誰把他們的份額幹到了18%，這個曾經的造船霸主如今怎麽這麽拉胯了呢。
沒錯，就是我們中國。當然了，這也不是一下子超越過去了，轉折點主要在2018年，從這一年之後，南韓造船業的市場占有率就逐年下降，在今年承接的訂單數量中，更是被中國打得落花流水，今年我們直接橫掃了全球70%的造船訂單。至於為何會出現這樣的局面，原因其實很簡單。
這就是我們國家全產業鏈的真正威力，從成本上來說，中國在船舶制造領域有著完整的產業鏈，因此相關方面的建設更加便宜。更關鍵的是，隨著時間的推移，我們在船舶制造方面的技術，已趕上並超越了南韓，這就導致其船舶制造能力喪失了昔日的優勢。
因為中國造船企業的價格競爭，南韓造船企業節節敗退，他們也不是沒有想過和中國拼「價格戰」，奈何最後的結果就是南韓人被自己活活卷死。各大造船廠紛紛舍棄了一些低附加值的船型，比如貨櫃船，滾裝船之類的，集中精力發展高附加值的LNG船型。
不過，即便是這種高附加值的LNG船型，也無法為他們帶來豐厚的利潤，南韓三大造船企業中，已經有兩家出現了連年虧損的情況，就連大家耳熟能詳的大宇船廠都不例外，他們甚至還做好了出售LNG業務的準備。而造成這一局面的主要原因，主要就是因為南韓沒有構建自身在造船這方面的全產業鏈，在建造LNG船舶的過程中，任何一個造船廠都要向法國人支付專利使用費，不過中國可以自己制造殷瓦鋼，南韓卻要從法國進口，這讓他們的制造成本比中國高出一大截。
除了物料成本有所限制之外，人工也是南韓造船業頭疼的問題，受中國造船成本低廉的影響，南韓造船企業這時候也拿不出高薪來挽留員工，短短數年內，他們的相關從業者直接縮水了一大半，根本原因就是薪資太少，南韓青年對造船這一行並沒有太多興趣。
收入越低，薪水就越低，人才就越難留住，員工少了，訂單擺你面前你都沒那個能力承接。這就形成了一種惡性迴圈，南韓的船舶工業，已經被困在了這個怪圈裏，無法自拔，而遙遙領先的我們，正一步步敲響南韓造船業的「喪鐘」。
