眾所周知，基礎設施建設是非常賺錢的行業！在東南亞各國的基建計畫中，中國和日本都在積極爭相承包。
盡管印度提出了遠超東南亞小國的大型計畫，中國和日本卻都選擇了沈默。不僅如此，其他國家對此也表現出了冷淡的態度，這背後究竟是什麽原因呢？
千億的大計畫，怎麽就無人問津了？
在2024年的競選中，莫迪提出了3.0計劃鐵路建設。該計劃的目標十分明確：在五年內投入1200至1400億美元，改造印度鐵路網路，以滿足客運和貨運的需求。
不得不承認，莫迪總理的眼光十分敏銳。對於印度而言，新型鐵路系統的建設無疑是當前最緊迫的任務！
各國網友對印度鐵路的最大印象就是「超載」和「掛票」。許多印度人在乘坐火車時，幾乎是「掛」在車廂外完成整個旅程，上下車的方式隨意且極為危險。
現如今，隨著莫迪成功連任，兌現鐵路計劃的時機也已經到來。第一個高鐵計畫便是將首都新德裏與經濟中心孟買連線起來。
毫無疑問，印度自身並不具備建設高鐵的能力，想要修建這條高鐵，只能依靠向全球招標。然而，遺憾的是，沒有哪個國家敢接手印度的計畫。
毫無疑問，中國和日本是最有可能承接該計畫的國家。畢竟，這兩個國家是亞洲僅有的具備「高鐵輸出能力」的國家，並且中日之間常常在東南亞的基礎設施計畫中展開競爭。
然而，這次中日兩國出奇地達成一致，都沒有參與投標，因為印度提出的條件實在是太過離譜了。
印度提出的償還方案是：高鐵建設方不僅要承擔建設任務，還需預先墊付工程所需的全部資金。待高鐵建成後，印度將在未來30年內，以營運收入逐步償還這筆債務。
這個建設方案實在令人難以置信！通常來說，對於像寮國這樣沒有能力自行建設高鐵的國家，若要啟動高鐵計畫，往往需要先自行承擔部份資金，再請建設方投入剩余部份。
在高鐵建設完成後，這些國家將透過稅收、營運盈利等途徑，來償還施工公司投入的資金和應得的報酬。
印度提出的方案，根本沒有一家建築公司敢承接。更何況，高鐵這種基礎設施的計畫，能否盈利尚且不確定。如果這條高鐵最終不盈利，建設方的投入與報酬又該如何保障？
當然，具備高鐵輸出能力的國家不僅僅是中國和日本，法國、德國和美國同樣擁有這一實力。而且，這些國家在資金方面也並不匱乏。
三個國家同樣對印度的建設方案置之不理，其原因很簡單：印度的信譽確實存在嚴重問題，日本在這個問題上已經吃過大虧！
日本的慘痛教訓：印度的鐵路碰不得
早在2017年，印度就嘗試推進一項高鐵工程：孟買至艾哈邁德巴德。
從地圖上可以看出，這條高鐵的工程量相對較小，且因地理位置臨近海岸，施工難度也並不高。
因此，在工程招標時，中國建設公司也參與了此次競標，並且贏得競標的可能性非常高。
為了贏得這個計畫，日本不惜提供了近49.2億美元的貸款，專門用於印度的這條高鐵建設。而且，日本非常慷慨地將貸款的償還期限設定為50年！
日本既出資又提供技術，理所當然地贏得了這個計畫。然而，這個高鐵計畫卻給日本上了沈重的一課。
日本面臨著土地問題。高鐵建設初期，印度方面曾報道，所需土地的96%已經完成了征用。然而，當實際施工開始時，才發現僅有30%的施工用地被征收。
這一問題涉及諸多矛盾：邦政府的權力與自由、印度的腐敗問題、拆遷補償的糾紛等等……日本的建設方對此也感到目瞪口呆。
另外，受疫情和人工因素的影響，這條高鐵的建設成本不斷攀升，建設進度也屢次延緩。
直到2022年，這條高鐵僅修建了10公裏，平均每年只完成2公裏。要知道，整條高鐵的全長可是508公裏！
日本企業對此表示將在2028年前完成建設。然而，考慮到以往的建設進度，日方的這一承諾難以令人信服。
隨著時間的推移，印度和日本企業之間的信任也逐漸消失。
例如，為了滿足印度的建設需求，日本企業不得不削減成本，啟用印度的土木隊伍。對此，印度方面十分不滿：既然印度的團隊可以勝任，為什麽不早點啟用？
經過一段時間的推移，這個工程陷入了僵局。日本企業逐漸失去了興趣，甚至連地下延伸部份的建設也停止了；與此同時，印度方面對日本公司高額的報價招標書不再予以接受，導致工程最終陷入了停滯。
印度方面卻並不著急：日本已經投入了如此巨大的資源，最終還是會繼續推進建設的，難道他們會甘心放棄這麽多沈沒成本嗎？
歷經7年建設，日本投入了大量資源卻付諸東流，這一教訓為各國敲響了警鐘：印度計畫風險不小，競標承接需格外謹慎。
連網友們都感嘆道：連日本人都撐不住，更別提其他國家了。
印度想借高鐵翻身？省省吧
印度無法建成高鐵的根本原因只有一個——缺乏資金。雖然印度在鐵路裏程數上位居世界第四，僅次於中美俄，但令人驚訝的是，這些鐵路幾乎全部是在獨立之前建造的。
英國殖民時期建設的鐵路系統至今仍在使用，但不僅無法適應時代的發展，而且老化問題使得安全隱患大大增加。從2017年到2021年，印度因火車事故而遇難的人數已超過10萬人。
此外，印度人口的持續增長使得翻修鐵路成為當務之急。然而，印度的財政狀況卻不足以支撐大規模的基礎設施建設。
自疫情以來，印度的財政赤字比例始終保持在6%以上，明顯高於疫情前的水平！可以說，印度政府的財政狀況相當緊張，日子確實不好過。
正因為如此，印度才提出了如此誇張的建設方案，歸根結底還是因為資金短缺。
