在好多人眼中，印度算是「臟亂差」的典型呢，那路邊的那種戶外公廁以及看著難看還不衛生的路邊攤子，給人留下的印象可深啦。
很多人都不清楚，現在的印度已經成了當今世界不能小瞧的存在啦，它的經濟總量都已經排到世界第六啦。
得說啊，現在的印度憑借著它那龐大的勞動力資源，在持續發展經濟呢，並且還在不斷朝著中國靠近，很有要超越中國的那種勢頭呢。
當然啦，印度一直都把中國當作最大的競爭對手呢，不過在現在這個和平的年代，印度對中國的威脅主要就體現在非軍事方面啦，像基建這方面就是個例子。
為此，印度計劃投入將近 100 萬億的資金去搞基建，日本也參與其中，可結果卻讓日本虧得很慘，這究竟是怎麽回事呢？
印度在修建高鐵呢。
近些年來，隨著印度的迅猛發展，不同區域和產業之間的關聯愈發緊密，構建新的鐵路網也越發重要了。
中國那有著四縱四橫、遍布全國的高速鐵路呀，不但推動了整個國家的經濟發展呢，還讓人們的生活變得方便啦，給印度做了個榜樣呢。
說起印度的鐵路線呢，很多人腦海裏首先浮現出來的就是那種又臟又亂的環境，還有那混亂的秩序以及頻繁出現的意外。
印度的鐵路線呀，是印度交通事故頻頻發生的地方呢。因為相關部門管理得太不到位啦，好多人都不把安全規則放在眼裏，火車還沒停穩呢，人們就一個勁地往車上擠呀。
據印度媒體統計的那些數據表明，印度鐵路每天發生的交通事故，都會導致 40 多人傷亡，這傷亡數位在全世界都算靠前的。
正因為這樣，印度的新聞媒體有不少怨言呢：印度的鐵路營運以及維修的水平太差啦，修建新的鐵路網在印度那可是迫切需要的事兒。
2014 年大選之前呀，莫迪所在的印度人民黨做出承諾啦，要是競選能夠成功呢，就會引進高鐵系統，把國內的那些重要城市給連線起來喲。
上台之後，莫迪對之前規劃的印度首條高鐵計畫，也就是艾哈邁達巴德到孟買的高鐵特別重視。
之前呢，印度規劃了一個總投資特別高，都達到上千了。
那個總長度 505.8 公裏的高鐵計畫，叫艾哈邁達巴德 - 孟買高鐵路線，能把印度的九座主要城市給串聯起來啦。
艾哈邁達巴德到孟買的高鐵路線屬於印度的國家級計畫呀，投入的資金那可是相當龐大呢，這就意味著背後的利益也超級豐富啦。
自從印度的鐵路工程開始後，全球所有掌握高鐵技術的國家都在搶著競拍，大家都盼著能拿下這筆生意。
經過一番層層篩選後，印度結合各種綜合情況，最終留下了四個國家的方案，分別是中國、日本、德國以及法國。
在這四個國家裏呀，德國跟日本的高鐵技術發展的時間那可是最長的呢，技術也比較成熟啦。中國的高鐵建造速度那可是杠杠的，最快啦。
中國高鐵向來都是中國對外展現自身強大實力的「招牌」，世界上有好多國家正在運用中國建造的高速鐵路呢。
法國的高鐵技術嘛，就挺一般的，而且要價那叫一個貴啊，最後就被徹底給排除掉啦。德國呢，雖說技術是成熟了，可價格也讓印度受不了，接受不了呢。
在這場高鐵計畫的競賽裏，法國和德國被完全淘汰啦，就只剩中國和日本堅持到最後，開始最後的比拼。
一開始呢，印度政府對中國更偏向一些呀，因為咱國家的高鐵技術那是有目共睹的呢，不但技術成熟得很，速度還快，並且造價也很低啦。
為了能順利拿下這個計畫，中國可是拿出了十足的誠意呢。就怕印度的資金不能及時到位，所以還特意提供了貸款服務呢。
不過呢，這時候的日本可不會示弱呀，把自己所有的本事都使出來了，哪怕會虧點錢，也一定要把印度的高鐵計畫給搶到手裏。
近些年來，隨著中國高鐵在國外大顯身手，日本曾經很驕傲的「新幹線」卻逐漸衰落了，因此日本期望透過這一計畫來個漂亮的「翻身」。
所以呢，日本首相安倍晉三專門把印度的莫迪總統給邀請到日本來存取，還給他展示了日本特別拿得出手的高鐵技術。
不過呢，這壓根兒就沒法讓印度政府動心思呀，要知道，中國的高鐵技術雖說起步晚，但整體實力跟日本比起來可一點都不遜色呢。
真正讓印度政府心裏一動的是日本給出的「萬億補貼」呢：日本會以超低的 0.1%利率給印度提供一萬億日元的 50 年貸款呀。
那筆 50 年期限的百億貸款，利率才 0.1%呢，這就表明日本不光得出技術幫印度修鐵路，而且還得自己倒貼錢去幫忙修。
日本的「百億補貼」讓印度特別心動呀，要知道這計畫的投資可是有 1.8 萬億日元呢，這麽高的投資，印度在短時間裏可承擔不起。
現在有了日本給的一萬億貸款，不但能緩解印度財政當下的緊急狀況，還能騰出一部份資金去搞其他方面的建設呢。
經過一番對利益的掂量後，印度政府最終舍棄了中國的方案，選取了更有「價效比」的日本方案。
但日本萬萬沒想到啊，他們耗費「萬億補貼」買下來的這個工程，到頭來卻成了一個超級大的陷阱。
日本可算是被坑得夠嗆呀。
艾哈邁達巴德到孟買的高速鐵路，原本打算從 2018 年起開始建造，用五年時間把它建好，在印度建國 75 周年的 2022 年，就能正式投入使用啦。
日本覺得自己的高鐵技術挺成熟的，雖說建設速度比不上中國，但五年內完成鐵路建設應該沒啥問題。
不過呢，事情可不像日本想得那般容易啦。日本的施工隊一抵達印度，就察覺到這裏的土地問題那叫一個嚴重，征地就變成了一個超級大的難題。
印度的土地歸私人所有哈，土地的主人能夠自己決定土地的歸屬權呢，政府可沒權直接就強行給征用了。
所以啊，印度政府要是想征用土地去搭建高鐵網路的話，就得從印度人民那花高價把土地買過來。
土地可是印度人們生存的根基呀，要是沒了土地，那往後的生活可就沒保障啦，所以在土地征用的費用方面就給出了挺高的價錢。
印度政府辦事那叫一個拖沓呀，凈想著節省資金呢，給出的補償價格讓印度人民壓根就接受不了，所以土地征用的速度那叫一個慢啊。
從 2017 年起，印度的艾哈邁達巴德到孟買的高速鐵路建設計劃呀，就老是被卡在土地征收這個問題上啦。
在 2019 年，印度得重新調整土地征用賠償計劃，即便這樣，還是沒法解決這個問題。
像馬哈拉施特拉邦的土地征用呢，一共持續了四年呢，也就征用了四分之一的土地呀，這進度也太慢啦，把日本都給整得沒辦法啦。
後來呀，印度政府就不提開工時間這事兒啦，只是說在 2021 年 3 月份的時候，征地工作能結束呢，可到現在都還沒結束呢。
除了土地征用這事兒，印度民眾的不配合也是個大問題，他們因為各種稀奇古怪的原因，老是不配合高鐵的建設。
其中最奇怪的原因就是高鐵上沒法掛人啦，之前印度人民主要的交通工具是鐵路呢，價格挺便宜的，窮人也能承受。
要是真沒錢，印度人民能靠自己那挺厲害的胳膊力氣，把自己掛在車廂外邊沿，這樣就能不花錢坐車啦。
要是換成高鐵呢，雖說會更方便快捷啦，可它的價格不一定誰都能接受呀，最關鍵的是印度人民就沒法掛在車身上，去享受那免費通行的待遇咯。
為此，日本特地建造了一條「示範線」，好讓印度遊客能自由自在地感受高速列車的速度。
原本是想讓印度人民感受下高速鐵路的便利，沒想到卻成了網路上的熱門打卡地，可問題還是沒得到解決。
現在呢，印度國內因為盧布和日圓的兌換事宜，不滿情緒變得越來越強烈啦。買土地的錢增多了，這就會讓建造的費用大振幅提升呢。
原先預估的造價預算大概是 1.8 萬億日元，現在重新算了算，造價預算已經漲到 3 萬億日元啦。
要是拖的時間長了，造價就會越貴，這對日本而言是很難接受的呀，當初好心幫他們建高鐵，現在可能要血本無歸了。
日本對印度政府那種啥都不幹的樣子超級生氣，在一場新聞釋出會上，還隱晦地批評了印度沒本事還瞎咋呼。
就這樣，印度的高鐵計劃老是遙遙無期，原本計劃 2023 年正式通車，如今卻變成了預計 2028 年通車。
日本原本打算借著這次高鐵建設的機會開啟印度市場，甚至還自己掏腰包去幫印度，可萬萬沒想到，最後反而是被印度給坑了。
結束語
其實呢，這不是印度在基建方面首次出問題啦。印度的基建水平一直遭人詬病，不單是品質不好，主要還是因為政府沒作為。
印度在 1977 年就著手考慮修建一個很大的水壩啦，這水壩挨著賈坎德邦的一個水利工程呢。
當時印度在宣傳這塊可真是用足了勁兒，各種新聞媒體都在使勁兒宣傳，結果耗費 42 年以及上千億盧布建成的水壩一天就垮掉啦。
賈坎德邦的水壩計畫從 1977 年起開始搞建設啦，因為遇到天氣問題還有政治方面的因素，一直到 2019 年才把這計畫給弄完並且投入使用呢。
竣工那一天呀，印度總理親自趕到現場進行裁剪呢，還舉辦了慶典儀式，那時候整個賈坎德邦的水壩可熱鬧啦，到處都是歡歡喜喜的樣子。
就在慶典那晚上呀，賈坎德邦的水壩開始往外滲水流啦，那才執行了 22 個小時的水壩，一下子就崩塌啦。
那崩塌的巨大聲響在好幾百公裏之外都還在回蕩呢，搞得印度人都仿佛覺得是地震了。這次的崩塌呀，還打破了吉尼斯紀錄呢，那座水壩一下子就成了「壽命最短的水壩」啦。
事後一調查，結果表明導致水壩崩塌的原因居然是幾只老鼠，這真讓人開始懷疑印度政府的辦事能力呀。
這可不是孤例呀，印度比哈爾邦那座橋，2012 年開始動工，到 2020 年才竣工呢，結果剛通了一個月就垮塌啦。
當時國內外的記者和媒體都對印度的基礎設施展開了猛烈的抨擊，還對負責這個計畫的鐵路部長庫爾馬進行了聲討。
這麽一看，印度的「臟亂差」還真不是沒原因的，連這些基礎的設施都沒法弄得完善，那還怎麽談發展呀？
如今的印度雖說在世界經濟體量中能排到第六，算是個經濟強國了，但也就只是經濟這方面騰飛了，其他方面那簡直就是亂得不行，一塌糊塗。
首先啊，印度在衛生方面一直都被民眾所詬病呢，特別是那跟核廢水差不多的恒河水，直接就成了大家調侃的物件啦。
其次是印度的基礎設施，那真的是很糟糕，連最起碼的公共廁所都沒法做到全面覆蓋，實在讓人難以理解。
另外，印度的許多基礎設施是從英國那個時代傳承下來的，到現在，這些基礎設施都已經跟不上時代啦。
因為沒有實施有效的變革，也沒得到足夠的資金，所以印度的基建建設一直處在停滯的狀態，對印度的發展造成了嚴重的制約。
從某種程度來講，滯後意味著更大的潛力，印度媒體預估，要是印度鐵路發展的潛力能被發揮出來，印度能再提升 2%的經濟增速。
要明白，一個國家的基礎設施建設水平能決定這個國家未來發展能達到的高度，咱國家之所以能夠在經濟上實作快速發展，很大程度上是因為有完善且很發達的基建體系。
印度老是嘴上說著要達成現代化建設，要變成一個現代化國家，可從眼下的情形來看，這些全都是光說不做的空話罷了。
