2014年，泰國這個以旅遊業聞名的國家，決定修建一條連線首都曼谷和北部城市清邁的高鐵路線，訊息一出，立刻引起了全球的關註。
隨後，眾多國家的建築和工程公司紛紛遞交了競標書，希望能夠拿下這一重要計畫。
競標過程中，各國公司各展所長，從技術方案到成本預算，從施工周期到後期維護，每一方面都經過了嚴格的評估和比較。
一開始，大部份國家的智庫普遍認為這一次的計畫將被中國拿下，這是因為當初泰國政府在考慮高鐵計畫時，面臨著資金短缺的問題。
因此，他們需要的不僅僅是技術，更需要的是資金支持。
而就在這時，就在這時，中國提出了一個極具吸重力的方案： 向泰國提供優惠的貸款，並允許泰國用其特色產品，如泰國香米等農產品，作為貸款的抵押品。
作為一個以智慧著稱的女性政治家，當時的泰國總理盈拉在面對這樣一個能夠推動國家發展的大計畫自然也心動了。
中國提出的「大米換高鐵」合作協定，無疑是一個創新而又大膽的提議，這個方案不僅解決了泰國的資金問題，還為泰國的農產品開啟了更廣闊的市場，而且還能增強中泰兩國的關系。
於是泰國總理盈拉在經過深思熟慮之後，決定接受中國的這一提議。
然而，計畫的進展並非一帆風順，就在這個關鍵時刻， 身為泰國總理的盈拉卻突然被反對派趕下台。 而在盈拉下野以後，新總理帕拉育在一片爭議中登上了政治舞台。
隨著政權的更叠，高鐵計畫也陷入了不確定之中。
為此，帕拉育總理上任後， 決定對高鐵計畫進行重新招標， 他的這一決定立刻在國際社會引起了廣泛的關註，各國企業紛紛摩拳擦掌，準備在這個計畫上一展身手。
就在這時，一家日本企業報出了一個令人難以置信的低價，而且這個價格甚至遠遠低於市場預期，這一舉動立刻在招標現場引起了一片嘩然。
盡管外界普遍認為中國是最有可能中標的國家，但泰國的選擇卻讓許多人感到意外。 最終泰國政府為了省錢，選擇了這家日本企業。
然而，中國企業代表看著日本企業的報價，心中不禁生出了一絲憂慮。他們知道，基建計畫的品質與成本是密切相關的，日本人如此壓低價格，其工程品質和後期維護能否得到保障，實在讓人懷疑。
起初，日本企業聲稱， 整個高鐵工程的建設成本將控制在160億人民幣以內。 這個數位對於泰國政府來說，無疑是一個巨大的誘惑，他們期待著以最小的投入，換來一條連線南北的現代化鐵路。
隨著計畫的推進，泰國方面逐漸發現，事情並沒有想象中的那麽順利。
日本公司在施工過程中遇到了種種預料之外的困難，從地質條件的復雜性到環境保護的要求，再到與當地居民的協調問題，每一個環節都顯得異常棘手，而且還在不斷地侵蝕著原本就緊張的預算。
由於工程進度一再延誤， 使得泰國政府和民眾對這家日本企業感到很是失望。
後來，面臨著巨大的資金壓力，日本人原本承諾的低成本，實際上已經難以為繼。為了保持利潤，這家日本企業開始采取了一些不光彩的手段—— 偷工減料。
原本承諾的高鐵時速250公裏，被日本企業悄悄地降低到了180公裏。這一改變，雖然在技術上看似不大，但對於泰國來說，卻意味著高鐵的實用性和吸重力大打折扣。
高鐵建成之後，泰國政府按照慣例進行了試執行。然而，試執行的結果卻讓人大跌眼鏡。
僅僅是試執行階段， 高鐵的車廂和軌域就出現了嚴重的問題， 例如車廂的穩定性不佳，軌域的耐用性也遠遠低於預期。
泰國政府和民眾對此感到極度失望和憤怒，他們無法接受，一個本應提升國家形象和促進經濟發展的重大計畫，竟然因為品質問題而變得岌岌可危。
泰國政府立即叫停了試執行，並對日本企業提出了嚴厲的質詢。
泰國的聲討引起了國際社會的廣泛關註，全球媒體紛紛報道這一事件，國際輿論的壓力不停地沖擊著這家日本企業的聲譽。
在巨大的壓力下，日本企業不得不做出回應。他們承諾將重新對鐵路進行修繕，確保工程品質達到泰國政府和國際社會的要求。
然而，修繕工作不僅需要大量的時間，還需要巨額的成本投入，增加的成本讓原本就財政困難的泰國政府顯得捉襟見肘。
但隨著時間的推移，正式通車的日子似乎越來越遙遠。而修繕工程的復雜性和不確定性，更是讓泰國政府感到了前所未有的焦慮。
