第8輪談判未能達成共識，中方代表團已返回國內。歐盟官員表示，中歐之間的貿易戰幾乎無法避免。經過8輪與歐洲的談判，中國代表團取得了哪些進展？中歐貿易戰是否真的無法遏制？如果真的爆發，又會造成什麽樣的嚴重後果？
10月12日，中國商務部釋出訊息，自9月20日起，中歐技術團隊在布魯塞爾進行了八輪密集的討論，歷時二十多天。目前，中方代表團已經回國。盡管在某些領域雙方取得了顯著進展，然而，歐盟方面對中歐業界最為關註的問題依然沒有作出積極回應。
中國商務部發言人表示，中國始終堅守透過對話和協商尋求解決方案的立場與誠意，並已正式邀請歐盟盡快派出技術團隊來華，繼續進行下一階段的面對面磋商，中國對此已做好充分準備。去年10月，歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調查，並自今年7月起對自中國進口的電動車加征了臨時關稅。
盡管中方始終希望透過調解和商議與歐盟進行談判以解決爭端，但在10月4日，歐盟依然透過了關稅法案，使得中國電動汽車對歐盟的出口關稅大幅提升至最高45%。這一投票結果的公布，預示著新關稅將在未來實施，並持續五年，顯然加劇了中歐關系的緊張局勢，也給後續的談判帶來了更大的挑戰。
值得關註的是，10月11日，中國商務部宣布對自歐盟進口的白蘭地采取臨時反傾銷措施，此舉被外界解讀為對歐盟日前對中國新能源汽車加征關稅的回應。然而，在中國的反制措施剛剛實施之際，歐洲理事會主席蜜雪兒卻對中國發出了全面貿易戰的警告。
蜜雪兒在東協峰會期間與中方高層會晤，他提出中國需要「改變行為」，以應對與歐洲日益加劇的關稅爭端，並警告稱這種爭端可能演變為全面的貿易戰。此外，蜜雪兒還試圖將巴以沖突與俄烏沖突聯系起來，要求中國作出讓步，強調在全球經濟不穩定的背景下，避免貿易戰對所有國家都有利。
對此，歐洲聯盟的官員在接受采訪時表示憂慮，他認為在目前的形勢下，歐盟與中國之間全面貿易戰的可能性正不斷上升。他指出，中國進口減少而出口快速增長的趨勢已經持續多年，這使得避免貿易沖突變得愈發困難。他呼籲雙方應更深入地分析並認真應對這一問題，因為他擔心與電動汽車相關的貿易爭端只是表面現象，實際需要關註的是更為廣泛的貿易議題。
中歐貿易爭端的起因和經過非常明確，首先是歐盟對中國的新能源汽車加征了關稅，之後中國才采取了相應的反制措施。因此，將這一關稅爭端的升級完全責任歸咎於中國是極其不負責任的，也無助於問題的解決。
從中國代表團不辭辛勞前往歐洲進行超過二十天的談判中可以看出，中方始終在努力避免與歐盟的貿易戰。此外，中國外交部發言人毛寧也明確表示，中方希望透過對話與歐盟妥善解決經貿摩擦。
中國之所以在出口方面表現強勁，源於其成功地融入了全球價值鏈，而非依賴於補貼或保護主義政策。貿易的順差與逆差是多種因素綜合作用的結果，包括宏觀經濟環境、國際貿易條件和雙方產業結構。因此，不能草率地將責任歸咎於某一方或市場準入問題。
不得不承認，蜜雪兒在東協峰會上對中國施加壓力，其實是找錯了目標。中國絕不會因為歐盟的施壓而妥協，反而會根據自身的利益做出決策。此外，歐盟也需要更加關註如何妥善解決與中國的貿易爭端。
從經濟形勢來看，歐洲顯然是最迫切的一方。以德國為例，該國經濟部已將2024年的經濟增長預期從0.3%下調至-0.2%，凸顯了歐盟經濟的疲軟。因此，對歐盟而言，發動貿易戰無疑是「自毀前程」。
可以預見，如果歐盟執意發動貿易戰，中方具備充足的實力與信心進行應對。倘若歐盟能在未來一段時間內認清局勢，與中方達成新的關稅協定，那麽中歐之間的貿易在今年仍有望保持良好水平。
然而，歐盟不 應再 一方面對中國施加壓力，要求中方做出讓步，而另一方面卻對中方的利益視而不見。換句話說，現在的歐盟領導層更應致力於勸說支持對華加征關稅的成員國認識到現實，而不是在東協峰會上對中國施加壓力。
