引言
最近一段時間，柬埔寨德崇扶南運河開工的訊息，讓每一個中國人為之一振， 這條由中國主導建設的運河，即將讓柬埔寨擺脫對越南港口的依賴，也將把中老柬三國的貿易帶上新的台階。
然而，在柬埔寨國土的西部， 還有一條規劃之中的運河，在未來可能被建設 ，其重要性甚至要超過德崇扶南運河，它就是泰國此前規劃的克拉地峽運河 。
人們預測，克拉地峽運河的作用不輸馬六甲海峽，一旦建成並投入使用，將給泰國帶來一筆不菲的經濟收入，其效果堪比印鈔機一般。
那麽，克拉地峽運河究竟有多重要？其為何被稱作是泰國的印鈔機呢？
一、百年前完成設計，功能平替馬六甲海峽
克拉地峽運河計畫是泰國在基建方面的一項重要舉措，該國打算在國土南部、馬來半島的最北端修建一條運河。
其起點在太平洋沿岸城市春蓬府，終點是西部城市拉廊府。 運河呈東西走向，橫穿整個馬來半島北部，透過水路實作太平洋與印度洋的直接連線。
提到這一規劃，其確實有著相當久遠的歷史。
早在20世紀初期，泰國還處於卻凱瑞王朝執政時，國王拉瑪五世朱拉隆功就曾提出修建克拉地峽運河。
不過當時這一想法的目的，是為了粉飾自己的執政能力，當時的泰國十分貧窮，根本沒有財力去完成這一任務，運河的修建計劃也就隨之胎死腹中了。
後來， 二戰時期日本侵略者占據了包含泰國在內的大部份東南亞土地，他們也想要組織修建克拉地峽運河 ，且當時的日本確實具備修建運河的實力，但由於戰況急轉直下，還沒等到這件事付諸行動，日本就戰敗了，克拉地峽運河的修建計劃再度沒能落實。
朱拉隆功
可這邊的克拉地峽運河修建計劃正要趨於沈寂，南邊的馬六甲海峽卻變得喧囂了起來。
時間來到現代，隨著WTO的誕生，世界各國之間的貿易聯系日益密切， 距離泰國南部不遠的馬六甲海峽，扮演起了連線太平洋和印度洋兩個大洋的角色，在國際貿易舞台上的戲份兒日益增加。
馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，長度在1000公裏以上，由沿岸的新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等三個國家共同管理， 每年有超過10萬艘貨船從此路過，數以萬計的船只滿載著從中東地區開采的石油，將其運往中國、日本、南韓等東亞地區較為發達的工業國家，支撐起了這些國家的工業體系建設。
其中，位於馬六甲海峽核心位置的新加坡港最為繁華。
據統計，該港口每年的總運輸量已經超過了3900萬個貨櫃，世界各國圍繞其建立了300多條航線，來往船只絡繹不絕，平均每12分鐘就有一艘船只出入港口。
馬六甲海峽的營運情況，讓泰國政府羨慕不已，於是，關於克拉地峽運河的修建計劃，再一次被拿到了桌面上。
據悉，這一次泰國政府將工程方案加以細化，其內容顯示， 未來修建的克拉地峽運河總投資額高達280億美元，長度為102公裏，寬為400公尺，水深25公尺，將打造成雙向航道，供世界各國運輸貨物的郵輪通行 。
後經測算，如果克拉地峽運河能夠建成，那麽 由太平洋向印度洋運輸貨物時，比起經過馬六甲海峽足足可以節省1200公裏的航程， 實用性確實非常強。
二、中泰曾有合作意向，重要性賽過德崇扶南運河
不過同之前一樣，泰國自身依舊無法獨立出資，自身也不具備修建運河 所需的基建技術實力，他們想要修建運河必須要尋找強援進行合作。
關於這一強援， 呼聲最高的就是中國 。
據說在2015年時，中泰於修建克拉地峽運河一事有過一些進展，甚至當時的外媒還報道稱： 雙方政府已經簽署了合作備忘錄，徐工集團、三一重工等中國建造企業還遠赴泰國進行了實地勘察 。
當然，中泰之間之所以傳出了這樣的訊息， 是因為克拉地峽運河對雙方都非常重要。
對於泰國來說，修建克拉地峽運河最大的好處就是賺錢 。
參考馬六甲海峽龐大的運輸量，如果克拉地峽運河能夠投入營運，其過境的船只數量必然不少，泰國也可以因此收獲一筆不菲的過境費，初步核算僅需兩三年時間就可以收回投資成本。
收回成本之後，等待著泰國的基本就是躺賺了，所以大家都說，若是克拉地峽運河一旦建成，對於泰國來說就是印鈔機一般的存在。
除此之外，克拉地峽運河的營運，還能夠為泰國解決大量的就業崗位，幫助泰國老百姓在脫貧方面更進一步。
對於中國來說，修建克拉地峽運河的好處則是省錢。
此前有媒體曾進行核算，一艘10萬噸排量的郵輪在中國和中東地區之間往返一趟，如果走克拉地峽運河的路線，能比走馬六甲海峽省下上百萬人民幣的運費。
而途經馬六甲海峽的中國船只體量都比較大，中國每年進口的石油，又有80%需要經過馬六甲海峽。如果克拉地峽運河能夠建成，那中國省下來的運費得有多少啊。
另外， 既能夠從克拉地峽運河上獲取大量利益，也擁有修建運河的基建技術，能夠同時滿足這兩點的，縱觀整個亞洲地區，基本也只有中國。 所以，中泰之間的合作呼聲才比較高。
尤其是中國參與修建的柬埔寨德崇扶南運河開工之後，中泰合作修建克拉地峽運河的呼聲就更高了。
有網友認為， 德崇扶南運河如果修建成功，中國只是在東南亞多一個出海口而已。但中國此前已經租借了皎漂港和瓜德爾港，再多一個柬埔寨港口，只能起到錦上添花的作用。
可克拉地峽運河如果建成，中國不僅能夠獲得投資收益，每年還能省下一大筆運費，從這一角度上衡量，克拉地峽運河似乎比德崇扶南運河更重要。
三、多重因素加以制約，建設條件仍不成熟
然而，就是這樣一個如此重要的計畫，中國卻並不感冒。
早在2015年媒體大肆渲染中泰合作之時，中國駐泰國大使館就曾明確站出來進行辟謠， 稱此前簽署的協定並非合作備忘錄，而是一份可行性報告，參與簽署的也並非中國政府，而是個別中國企業，並不涉及政府行為，性質也僅僅局限於可行性研究。
此事一出，基本說明了中國當前並不想參與克拉地峽運河計畫。
那麽，就是這樣一個看似前景如此廣闊的計畫，中國為何會比較抵觸呢？
這裏主要有兩點原因， 第一點是因為克拉地峽運河計畫一旦開發，將觸發較大的戰爭風險。
泰國是一個國土形狀比較奇葩的國家，北部國土面積龐大，南部延伸到馬來半島，依靠一塊兒非常狹窄的土地同南部三府相連，德林達依山脈的西部歸屬於緬甸，這導致泰國國土的整體形狀類似一個把手非常細小的啞鈴。
而且泰國南北宗教信仰差距嚴重，北部居民多信仰佛教，南部三府的居民則多信仰伊斯蘭教。
這些因素讓泰國政府很難對南部三府進行有效管控，暴亂事件時有發生。
據統計，僅是2004年到2020年的16年裏，南部三府就有接近7000人因與泰國政府的沖突而喪生，區域安全域勢一直比較緊張。
據泰國民意調查顯示， 只有28%的泰國人表示支持修建克拉地峽運河。
這是因為如果修建克拉地峽運河，泰國國土就將徹底被一分為二，這樣一來， 南部三府的獨立運動必將愈演愈烈，內戰很可能就此發生，人民的生命安全得不到保證。
當然，同樣得不到保證的還有中國企業的投資利益。
第二點原因是泰國政府反復無常的態度。
克拉地峽運河的開通，必然會觸動新馬印三國的蛋糕，而這三國都是美國的鐵桿盟友，且美國在泰國也設有軍事基地，對泰國也有一定的控制力。
如果泰國決定修建克拉地峽運河，必然要面對得罪美國的風險，一旦美國在泰國暗中扶持親美政府，推翻修建克拉地峽運河的決議，那麽工程就將無法繼續，屆時受損的還是與泰國合作的中國企業。
兩點原因疊加，充分證明了目前克拉地峽運河的建設條件仍不成熟，所以即便克拉地峽運河的重要性，大於剛剛開始建設的柬埔寨德崇扶南運河，但中國也不能輕易答應與泰國合作進行修建。
結語
總而言之，克拉地峽運河如果建成，能夠徹底取代馬六甲海峽，既可以為中國省去一大筆運費，也可以為泰國創收，成為泰國的印鈔機，重要性不言而喻。
不過對於中國來說，克拉地峽運河並非必需品，且伴有比較大的投資風險，所以當下並不是其開工的最佳良機。
或許只有等到區域政治形勢發生巨大改變之後，克拉地峽運河取代馬六甲海峽的夢想才會實作。
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