文/編輯：麒閣史觀
本文陳述所有內容皆有可靠資訊來源贅述在文章結尾
中國幫助柬埔寨修建運河的事情，一度讓周邊國家羨慕不已 ，其中泰國率先坐不住了，泰國女總理在上任後的第一天，就宣布了要建設好與中國的關系。
同時他們也希望中國能夠幫助修建克拉路橋計畫，那麽泰國為何要懇求中國幫他們修橋呢？這座橋的意義有多重要？
泰國為什麽著急修建克拉地峽？
長期以來， 馬六甲海峽都是連線亞歐大陸的重要海上通道， 並承擔著全球近三分之一的海運貿易和中國一半以上的能源運輸通道。
不過由於地緣政治的原因， 一些亞洲國家急需一個能夠代替馬六甲海峽的海上通道 ，一些國家將目光投向了另一個地方——位於東南亞中南半島上的克拉地峽
克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內， 西邊是印度洋、東邊是太平洋 ，克拉地峽的最窄處只有50公裏，如果在這裏修建一條運河，就能夠連線印度洋和太平洋。
目前馬六甲海峽是連結太平洋和印度洋重要的海上通道 ，每年都能新加坡創造了大量的財富，如果克拉地峽修通後，那麽印度洋到太平洋距離將縮短1200公裏，此外泰國軍方力量投送也更加便捷，勢必會削弱馬六甲海峽的重要性。
早在17世紀的時候，就有一些泰國專家商討有關修建運河的方案， 不過由於當時環境限制，到這這條運河未能修成，到了近代泰國修建運河的呼聲很好，但始終是「雷聲大、雨點小」。
創作不易，希望讀者大大理解，收入只有一點，文中加入5秒廣告解鎖，就是能為了多幾塊收益，點一下只需觀看五秒就可結束，希望觀眾老爺理解。
雖然泰國在400年前就提出了修建克拉運河，但至今還沒有動工，這幾年泰國想換個方法，他們提出在克拉地峽上修建一座「陸橋」，對此泰國政府更是給予厚望。
2023年10月16日，泰國內閣會議批準了交通部提議，正式推進路橋計畫，該計劃還將在泰國南部安達曼海沿岸的拉廊府與泰國灣沿岸的春蓬府分別修建深海港口。
泰國政府計劃修建陸橋的計畫總投資約1萬億泰銖，根據泰方預算，一旦陸橋修建完成，將為當地解決28萬個就業崗位，並推動泰國國內生產毛額年增長達5.5%。
泰國交通部長素裏亞表示，該計畫將提供50年特許經營權 ，預計計畫24年可收回成本，同時泰國交通部還表示，陸橋計畫計劃於2025年開始動工，2030年第一階段竣工、2039年實作全面竣工。
雖然泰國官方對於克拉陸橋十分看好，但他們不得不面臨三大挑戰。
克拉陸橋面臨的挑戰
當克拉陸橋修建計畫提出後，國內反對的聲音也是絡繹不絕， 這其中有三大挑戰必須克服 。
首先就是資金問題 ，2024年泰國上半年的GDP增長率僅有2.8%，和其他東協國家相比，經濟增長比較緩慢，而克拉陸橋的一個計畫就要花費1萬億泰銖（約2200人民幣）。
泰國財政無法一下子拿出這麽多錢，並且在今年的上半年大米價格下跌，大米出口量減少、生產成本上升， 泰國政府為了幫助農民解決經濟問題，於是花費巨資幫助農民應對自然災害。
一旦大規模的投資克拉陸橋後，萬一投資總額不達標，就會導致國家財政透支，後果也是不堪設想。
其次，計畫的試錯風險難以預估，泰國政府之所以對克拉大橋信心十足 ， 主要是因為泰國交通部經過計算後得出的， 不過紙上計算的結果和現實中畢竟是存在差距的。
泰國知名學府朱拉隆功大學研究人員釋出了一則研究報告，報告中指出了這座陸橋不足以吸引大多數航運企業，僅限於柬埔寨、寮國、緬甸、越南等國家。
開展克拉運河與蘇伊士運河和巴拿馬運河相比， 克拉運河減少的航行並不明顯 ，雖然能夠減少1000多公裏的航程，但對於大型貨船來說，他們很多時候並不在乎這點航程。
而蘇伊士運河和巴拿馬運河則可以做避免繞行一個洲的距離， 航運公司為了省下1000公裏的路程，到克拉運河後再加納通行費 ，這樣算下來的話，還不如直接繞過克拉運河，這也是為什麽很多人認為修建陸橋的意義不大。
就算是泰國政府花費巨資將運河修好後，這裏的通行費也不能太貴，要不然真的就變成了給東南亞的幾個國家修建的，這座陸橋修好後短期內是回不了本的。
此外， 陸橋計畫的建設還會對當地的環境產生負面的影響 ，從而損害泰國南部的旅遊業和漁業，陸橋計畫經過的拉廊和春蓬府都是以農業經濟為主，當地並沒有出現大型物流樞紐所需的設施。
相關人士稱陸橋計畫涉及的土地開墾可能會導致眾多水生動物的繁殖路線，導致重金屬進入海洋區域破壞沈積物。
最後是來自外部的挑戰和內在的矛盾， 克拉路橋的主要競爭對手新加坡政府也意識到了競爭挑戰 ，馬六甲海峽位於新加坡的咽喉部位，其地理位置相當優越，這個小國靠著李光耀指定的正確政策、大力發展密集產業和繁忙的航道貿易中轉，一度令其發家致富。
面對外部的競爭，他們開始加速推進Tuas超級碼頭的建設，並預計在2040年，該碼頭的年承接量搞到6500萬個貨櫃，同時新加坡還透過填海的方式增加約1300萬平方米的陸地面積。
如果泰國花費巨資將克拉陸橋修建好後，沒有客流的話就會導致生意慘淡， 除了外部的矛盾外，泰國內部在修建克拉大橋的問題上，也沒有達成統一。
克拉陸橋是在於炳政府時期，但直到帕拉育政府才重新開機論證，前後時間跨度接近40年，泰國政壇競爭激烈，再加上這個計畫修建時間長，誰也不敢肯定未來政府會不會停止這個計畫。
對於克拉陸橋計畫，泰國希望中國能夠幫助他們修建，中國的基建實力是有目共睹的，他們認為這種陸橋修好後，中國的航運路線也能有更多的選擇。
泰國希望中國幫忙
8月21日，泰國政壇迎來了有史以來最年輕的總理佩通坦，她本人在第一次新聞招待會上提到了：「泰中兩國之間有著‘深厚而友好的關系’，這一表態也被認為是她希望泰國和中國之間展開更多的合作。
對此香港【南華早報】指出，佩通坦可能會延續前一任總理賽塔的政策 ，加強泰國和中國的經濟聯系，這位泰國前總理塔克辛的幼女可能會「進慎推進」，允許中國投資修建「陸橋」計畫。
對於中國而言，幫助泰國修建克拉運河陸橋有著重要意義，長期以來亞歐、亞非三大洲之間的大宗航運非常依賴馬六甲海峽，對於中國而言馬六甲海峽是一條非常重要的貿易路線。
美國在亞洲用「印太戰略」的框架加大對華圍堵遏制，在戰爭來臨時，美國以及盟友能夠快速的控制馬六甲海峽， 企圖在能源進口和軍事安全上制約中國 。
在最近幾年來，國際形式不斷變化，中國也是積極尋找接近方案，在這一背景下，中國也展開了多方面的努力，其中一項行動是加大對周邊國家的建設和投資，以柬埔寨為例，在2024年8月，一則重磅新聞遍布全球，德崇扶南運河工程正式破土動工。
而中國企業則幫助他們修建這條運河，一旦修建好後也能為中國雲南省開辟出一條全新的海口， 從而大大增加了中國與東南亞地區之間的聯絡 ，也為中國市場開辟了一個新的發展空間。
此外中國還有眾多代替方案，能夠減少對馬六甲海峽的依賴，不過想要完全脫離對馬六甲海峽的依賴短期內並不現實，這需要長期的投資和建設，同時也需要多國間的密切合作，並且還具備超高的外交策略，不過這些都充滿了挑戰性。
泰國希望中國幫助他們修建克拉陸橋，不過克拉陸橋是陸地上的，也就是說當貨船是過不去的，只能卸掉船上的貨物，然後運到另一側在裝船，這一來一回，時間並沒有省多少，如果在運輸的過程中再出現貨物損害的現象就更不劃算了。
修建克拉陸橋有利又有弊，但不管這個計畫最終能不能修建好，都反映處了一個重要趨勢，那就是在全球化的今天，國與國之間的貿易聯系越來越頻繁，大家都在追求一種更加方便、更加邊界的交易路線，貿易的往裏是商業的行為，不應參雜太多的政治因素，只有這樣才能順應全球貿易便利化的歷史趨勢。
參考資訊
觀察者網2024-08-26【泰國「陸橋」分流馬六甲海峽，有望吸引中資？】
羊城派2024-08-24【議論百年仍未開工，這條運河為何又火了？丨一周觀察】
參考資訊2024-06-20【泰國力推陸橋計畫面臨多重挑戰】
環球時報2024-03-18【泰國建克拉大陸橋面臨三大挑戰】
環球網2024-07-30【唐奇芳：「馬六甲困境」停留在西方假設中】
