據央視新聞28日訊息，當地時間8月27日，荷蘭皇家航空公司接收了首架用於短途飛行的「空中客車」飛機。 該公司表示，未來幾年，荷蘭皇家航空公司將投資70億歐元用於新機隊，不再使用波音公司生產的飛機。
據了解，該公司計劃使用空客A321neo飛機取代目前服役的波音737客機， 並用空客A350飛機取代現有用於長途飛行的波音飛機和客機。
荷航官網顯示，荷航成立於1919年，是世界上歷史最悠久的航空公司，仍然以其原名營運。
去年，荷航和法航聯合宣布，他們打算在未來幾年對機隊更新進行廣泛投資。從2024年夏季開始，波音737飛機將更換為新型空客A321neo飛機，用於中短途航班。從2026年起，空客A350將取代波音777和A330。
今年以來，美國波音公司（BA，股價：173.05美元；總市值:1066億美元）安全事故依然頻出，客機在空中突然俯沖、門塞脫落等事件持續發酵……近來又收到壞訊息：旗下三款787型客機因重大安全隱患被美國聯邦航空局要求全球航空公司開展檢查，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛。這些事件背後的安全漏洞實則由來已久。
據經濟參考報報道，本月8日，波音公司迎來新任執行長，航空業資深人士凱利·奧特伯格。英國【金融時報】評論說，波音正面臨創立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想帶領公司「再次起飛」困難重重。
2018年和2019年，兩起空難失事飛機均為波音737 MAX型客機。調查發現，事故原因和該機型新軟體系統的安全設計漏洞以及波音向聯邦航空局故意隱瞞這一風險有關。在波音與美司法部三年暫緩起訴協定到期後，今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中機身門塞脫落後，司法部認定波音違反協定，要求波音接受認罪協定，否則將被起訴。7月底，波音認繳罰款並承諾進行整改，避免了漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰。
波音銷售業績繼續大幅下滑。 2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數為500多架。
安全問題頻頻暴露，其實隱患早已種下。美國資深記者、作家彼得·羅比森在【盲飛】一書中認為波音的底層文化出現問題，過度逐利，而註重創新、標準、工藝和品質的工程師文化卻被嚴重稀釋。
羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致技術創新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX型客機，給日後飛行安全埋下隱患。
截至當地時間7月31日，美國波音公司（BA）披露完截至2024年6月30日的上半年財務業績。
具體來看，波音上半年營收為334.35億美元，同比下降11%；GAAP凈虧損17.94億美元，虧損同比擴大超2倍。其中二季度營收低於市場預期，為168.66億美元，同比下降15%；GAAP凈虧損14.39億美元，虧損同比擴大超8倍。
波音方面表示，2024年上半年的虧損主要是由商業飛機交付量的減少和國防開發計畫的虧損所致。
每日經濟新聞綜合 經濟參考報、 央視新聞
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