2024年8月20日，越南主席蘇林結束了存取某東方大國的行程。這次來，兩國達成了很多協定。其中就包括「加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎設施‘硬聯通’」，意思就是逢山開路遇水搭橋唄。而某東方大國也同意給越南標準軌鐵路計畫的規劃和可研報告提供支持。
越南想有高鐵已經20多年啦，早在2000年就提出了「南北高鐵計劃」，可是一直沒錢修，後來又被獅子大開口的日本拖了10來年，為啥呢？日本開口就是要587億美元，越南哪裏來這麽老些錢啊？於是討價還價反復拉扯，一個石子兒都沒動。越南本來心裏就挺著急的，等它跟日本不歡而散，回過頭再看了看周邊鄰居以後，差點沒急火攻心一口氣背過去。越南副總理就說啦，修鐵路這個事兒「不能拖延，必須有堅強的政治決心來落實」。
轉譯轉譯的話就是聯通南北大陸，越南實在想富，日本使壞延誤，好心全都辜負，兔兔，兔兔，請你幫我修路。那問題就來了。越南為啥現在這麽著急呢？既然著急，那過去給它修不就完事兒了，為什麽只給規劃和可研報告「提供支持」呢？觀眾老爺們大家好我是解密狗，本期視訊解密狗就跟觀眾老爺們聊一聊這些個的小問題。一鍵三連之後，咱們馬上發車！
越南跟日本從2006年就開始琢磨修高鐵這個事兒了，結果被拖了18年。而鄰居寮國的，全線采用某東方大國技術和標準的中老鐵路2015年才開始簽約，2016年就動了工，2021年就全線通車營運了。截至8月19日，中老鐵路累計發送旅客超過了3800萬人次，截至6月30日，累計進出口貨物1004.9萬噸。一條鐵路就把寮國的經濟徹底盤活了。
2023年，某東方大國跟寮國的貿易額同比增長了26.7%，創下了歷史新高，雖然對寮國是逆差，但咱們主要進口的都是原材料，比如說占進口金額比重達到23.31%的是礦，包括鐵、銅、錳鋁鉛鋅錫什麽的，比重23.06%的是紙板、木漿，比重16.89%的是鉀肥，比重9.16%的是橡膠。對咱們這個制造業絕對大國相對強國、農業大國來說都是好東西呀。寮國那更欣喜若狂，要是把周邊產業鏈都算上，那能撬動多少錢創造多少工作崗位養活多少人吶！
就瞅寮國這個5年就修好鐵路掙了大錢的富裕樣子，它越南肯定急呀。更急的是，8月5日，柬埔寨的德崇富南運河開工了，為了慶祝，柬埔寨全國放假一天，首都還在晚上放了煙花。那這又是為啥呢？
柬埔寨的首都金邊是依著湄公河建的，而湄公河的出海口卻在越南，這就使得柬埔寨全球貨物吞吐量的三成以上都得經過越南，那自然就會受越南的海關政策啊、運輸規定啊、設施裝置的制約。而越南本著雁過拔毛的原則，對寮國、緬甸、泰國、柬埔寨經湄公河出海的貨物都收過路費。比如一個40尺的貨櫃就是200美元，而且還有碼頭處理費用1200美元，出口清關費用220-250美元等等各類苛捐雜稅。據說啊，越南如果發現別人的貨跟自己的貨有競爭關系，那麽就把人家的貨櫃露天堆放，白白享受陽光雨露的滋潤不說，還故意不給裝貨，拖延人家出海的時間。
反正越南是靠這麽個出海口可勁兒拿捏上遊的東南亞國家，比如1994年和2020年，越南就兩次封鎖過湄公河口岸，給柬埔寨帶來了巨大的經濟損失。柬埔寨也沒招兒，誰叫出海口在越南呢？只能是忍氣吞聲，3-4倍的貨運成本打碎牙自己咽。
為了改變這種一個人收所有人過路費的情況，所以湄公河流域的各種合作制度那是縱橫交錯、盤根虬結，光各種合作制度就有11個，比如什麽湄公河委員會、東協——湄公河流域開發合作、柬老越發展三角、柬老緬越合作、日本——湄公河合作、美國——湄公河合作、南韓——湄公河合作等等等等。光看這些名字，觀眾老爺們就知道這裏邊有好多彎彎繞，大圈子的有，小圈子的，比如什麽柬老越、柬老緬越也有，甚至是其他國家跑來插一杠子的也有。就是說東南亞各個國家都想爭湄公河流域開發合作的主導權，即便是爭不到，也不想被人拿捏，而且還有外部國家的參與，甚至是幹涉。往大了說，就是各方勢力都在這裏頭賽局呢。
所以柬埔寨早就想修一條從湄公河到自己國家出海口的運河繞過越南，這個計劃早在上個世紀，施亞努親王就醞釀過，直接原因是當時的越南利用柬埔寨對西貢（現胡誌明市）的依賴拿捏，才不得已找法國人幫忙修建了施亞努港。所以說運河不是柬埔寨不想修，只是奈何經濟實力弱小，技術菜得摳腳，百姓還在求溫飽，如何改造地表，鄰居軍隊不少，勉強算個小佬，路費不繳也得繳，不然只能逃跑。
除此以外，越南這個國家野心也是不小的。1858年起，法國開始染指中南半島，隨後更是建立了法屬印度支那。這片殖民地的範圍大致就是越南、寮國、柬埔寨三國，當然還有從清王朝那兒強行租借來的廣州灣。多說一嘴啊，支那這個詞一開始是歪果仁比如印度人、古羅馬人、法國人的對咱們古代的稱呼，並沒有貶義。是後來日本用這個詞來侮辱咱們，這才有貶義的。
等這仨都獨立以後，越南看著自己這跟扁擔一樣狹長的國土就琢磨呀，萬一要是我這「一字長蛇陣」中間被攔腰截斷，那不是又分裂啦？所以就一直想再把柬埔寨和寮國拿下，學法國人搞「印度支那」，所以越南不僅直接參與過寮國內戰，也入侵過柬埔寨，打跑美國人以後更是自稱「世界第三軍事強國」，囂張氣焰也算一時無兩。是後來屁股上挨了板子這才消停的。但越南的野心只是暫時陷入了沈寂，並沒有消亡。所以掐住湄公河入海口不讓柬埔寨寮國好過，也是符合它自己利益的。
本來柬埔寨只能這麽著當受氣小媳婦兒，但近些年來柬埔寨也靠做代工產業掙了點錢，比如2021年後，咱們國內的好些輪胎廠就去柬埔寨了，比如什麽青島雙星啊、江蘇通用啊之類的。畢竟柬埔寨工人薪資低，而且本身就是產橡膠的國家嘛。
有了點錢，柬埔寨就想著趕緊把這條運河給修了，柬埔寨現任首相洪瑪奈就啟動了運河計畫。越南一聽急了呀！這條運河要是一開通，那自己不光是要損失一大筆過路費，而且也沒法拿捏上遊國家了呀。於是又是說這個運河開通要破壞生態啦，又是說水資源被截流啦、又是說開通以後要被大國利用啦等等等等，這個大國說的是誰，觀眾老爺們懂的都懂！而且越南還打了「美國牌」，美國人那自然是能分清利害關系的，於是也對運河指手畫腳，說要提高計畫的「透明度」什麽的。反正就是原則上可以修唄。而這一次，柬埔寨非常硬氣，前任首相，也是洪瑪奈他爸洪森就說了，「柬埔寨知道如何保護自己的利益，越南不需要關心」。雖然嘴上很硬，但柬埔寨自己心裏也沒譜呀，近的有越南，遠的有美國，任哪一個它都惹不起呀！
洪瑪奈
這個時候，某東方大國出手了。2023年10月17日，在第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇的洪瑪奈的見證下，柬埔寨和咱們的路橋公司簽署了德崇扶南運河計畫合作框架協定。2024年3月，計畫進行可行性研究，2024年8月5日，計畫開始動工，洪瑪奈說，「我們必須不惜一切代價建造這條運河，」「柬埔寨人終於可以用自己的鼻子呼吸了。」
運河預計4年完成，總投資17億美元，這17億美元，就占到柬埔寨2023年GDP總量的5.28%，這麽大一筆錢，而柬埔寨政府是一分錢沒出。大部份是柬埔寨自己企業投資的，本地企業占股51%，咱們的公司也出了一部份錢，還是美元，US Doller，柬埔寨拿了美元能直接還美債，墳頭再添一鏟土，火上再澆一瓢油了。當然這個錢是等建好以後拿營運費用來還，咱們肯定不虧。
關鍵是，根據48名國際專家對計畫可能產生的環境影響做了評估，認為完全符合1995年柬老泰越4國簽訂的【湄公河流域發展協定】，算是把一幹宵小的嘴用水泥封了個嚴嚴實實。等運河修好以後，根據柬埔寨自己的專家評估，第一年就能給柬埔寨帶來0.88億美元的收入，預計到2050年，每年的收入不會少於5.7億美元。這還都是小事兒，往大了說湄公河的發源地可是在咱們青海省，在咱們境內叫瀾滄江，將來咱們的貨順著瀾滄江一路往下走，直接就到寮國泰國柬埔寨然後出海了，根本沒越南什麽事兒，誰攔得住呀？
某東方大國這麽一來，越南就不敢動了。畢竟一個連電都得從人家那兒買的小老弟怎麽敢動呢？也只能是口頭上「感動感動」啦。8月8日，越南外交部發言人就說了，「希望同包括柬埔寨在內的沿岸國家一起合作……造福……居民……致力於子孫後代的未來……」可真是世界大國夢正酣，軍事第三，牛皮吹得歡。利令智昏犯強漢，結果被揍屁股蛋。存心拿捏柬埔寨，水路買賣，貨物淋又曬，如今運河修得快，前倨後恭講博愛。Skr~
寮國的經濟已經被盤活，湄公河上遊國家也很快就拿捏不住了。而自己從2000年就開始設想的高鐵到現在都沒影子。那它越南能不急嗎？！對它來說，更糟的是7月19日，泰國曼谷到寮國永珍的客運列車也正式執行啦，連上中老鐵路啦。
它越南要是再不趕緊找某東方大國修高鐵，那將來的泛亞鐵路可真沒它什麽事兒了呀！所以它來咱們這兒說高鐵這個事兒，前前後後已經跑了好些次了。一直卡在這個可研報告上。
對咱們來說，按理講修個鐵路不是什麽大事兒，中老鐵路、雅萬高鐵，哪一個都不是好啃的骨頭，比如中老鐵路修之前光清理沿線就花了半年時間，最後不是說修好就修好嗎？日本跟越南搗鼓了那麽老些年，它倆就一點可研報告都沒做？不可能的。可咱們國內的專家一直在說，哎呀，越南這個高鐵可不好修，都是山地丘陵不說，地質條件也太復雜啦，前期的科研和勘探工作可是馬虎不得。即便是前期工作搞好了，合作模式還得選好呀，誰出錢，誰不出錢，出多少錢，利息怎麽算，將來怎麽還，這也馬虎不得呀！合作模式選好了，那技術的選擇，工人的對接，派哪個工程隊去，隊員們怎麽跟老婆孩子們交待，衣服帶幾件，長袖還是短袖，到了那邊吃得慣吃不慣，要不要帶老幹媽，這不是也馬虎不得嘛！
啊當然啦……前邊是專家說的，後邊是解密狗編的，專家可沒說啊。看咱們這個一反常態扭扭捏捏的態度，十有八九就是晾著它越南呢。運河沒有越南，對柬埔寨很重要。泛亞鐵路有沒有越南都能開到新加坡，對咱們來說重要嗎？也許重要，但真沒那麽重要。
