柬埔寨運河開工，最開心的是誰？最難過的又是誰？
正確的答案是泰國和美國！
沒錯，當前柬埔寨的德崇扶南運河開工後，泰國簡直樂瘋了，不但趕緊給龍哥示好，還送來好訊息： 將快速推進陸橋計畫，並且或將學習柬埔寨引入中資，從而分流馬六甲海峽。
很多人感覺這官方的話術聽起來波瀾不驚的，但其實分量及其巨大，讓美國和東南亞小弟新加坡，心都快碎了。
德崇扶南運河開工
我可以這麽跟你說，如果龍哥和泰國的計畫順利實施，未來泰國不僅能夠得到空前的繁榮，龍哥也將擺脫美國的掣肘，美國在東南亞的陰謀也將原地垮塌！
這其中的原因咱們往下看就知道了，不過僅是我個人的觀點和分析，大家不滿意可以隨時噴
中泰合作，能量有多大？
先問個問題，想要控制一個國家，最簡單的方式是什麽？
糧食？經濟？還是武力？
其實都不是，而是能源和交通。而我們的能源和交通兩項，其實一定程度上之掌握在美國手裏的，當然我這裏說的不是境內的能源和交通，而是境外的。
沒錯，就是馬六甲海峽。
馬六甲海峽
一直以來，我們的的貨物貿易和進口中東的石油等資源，有8成的比例都必須經過東南亞的馬六甲海峽，可以這麽說：馬六甲就是我們經濟發展的咽喉。（大家小時候的歷史、地理課程應該都學過這一點）
雖然馬六甲海峽緊靠新加坡，名義上也是新加坡在管理著，但它的實際掌控者卻一直都是美國。 新加坡之所以能夠快速發展成已開發國家，最主要的原因就在於他將馬六甲的掌控權讓給了美國，自己的土地也提供給美國駐軍。
然後美國順手幫新加坡成為東南亞的中轉站，靠收過路費得到了大量財富（之前咱們文章中也提到，數額占到了他GDP的40%）。
說難聽一點，中國這些年的貿易、能源的生命線，其實一直都掌握在美國的手裏。
在不久前，美國駐日本大使就在訪談時也表示，要對龍哥斷油斷糧，最主要的手段，就是是遏制馬六甲海峽，不讓龍哥的貿易商船透過。
我們自己當然非常清楚這一點，這些年只是沒有出過太大的正面沖突，否則這條生命線，隨時會被美國切斷。
新加坡港口
一個工業國如果失去貿易和能源，整體的經濟和工業都得趴窩。所以多年來我們一直在找尋能夠替代馬六甲海峽這條航線的方法。
像之前的中巴經濟走廊、中緬通道，都是想要擺脫馬六甲、擺脫美國時時刻刻的威脅。
而當我們困了這麽多年的時候，泰國就把枕頭給遞過來了，也可以說，我們給足了泰國信心，讓他把枕頭送了過來。
這一次泰國跟我們提出的是「陸橋計劃」，原本在中柬運河開工後，面對泰國的示好，很多人覺得可能就是他們想加強泛亞鐵路的建設。但沒想到泰國居然是想更進一步，要邀請龍哥建設「陸橋計畫」。
泰國的「路橋計畫」很多人可能還不知道，咱們簡單說一下：
泰國計劃建設的陸橋，將連線泰國克拉地峽東西兩側的深海港口，即東側的春蓬府港口和西側的拉廊府港口。這條陸橋全長100公裏，擁有六車道高速公路和雙線鐵路，並設有貨運碼頭和油庫，透過管道將石油在兩個港口之間輸送。
泰南陸橋航線，左為賽塔訪華期間在社交媒體發表的手畫草圖
這項計劃的實施需要在兩府之間建造一座深水碼頭，並用長達90公裏的鐵路和公路將它們連線起來。
從地圖上看，這兩個港口的位置十分有利，這樣的建設能夠打通一條從印度洋到南海的近距離新運輸路線。這樣一來我們的絕大部份的貨物運送，尤其是從中東過來的石油，就可以形成一條新的運送路線：
透過波斯灣——霍爾木茲海峽——印度洋——克拉地峽陸橋——南海——龍哥。
看到這裏可能有人說：幹啥弄陸橋，直接修運河不好嗎，之前不是要搞克拉運河嗎？畢竟最窄處也就只有56公裏，相對於180公裏的中柬運河來說，不是更加容易嗎？
實際上不馬上搞運河有兩點原因：
第一、雖然看起來比中柬運河距離更短，但克拉地峽是多山環境，修建周期長、難度大、成本高。當前評估的周期在10年左右，初期的費用就達到了280億美元，未來投入還會更大。而陸橋來說，成本更低，工期也短，能夠盡快投入使用。
克拉運河規劃地圖
第二、一下子要幹掉馬六甲，在國家層層面，面對的壓力會大一些。要知道之前為了阻止克拉運河的修建，美國在背後可是花了不少力氣。所以先修陸橋，泰國面對的挑戰也會小一些。
泰國能得到的好處有多少？
泰南陸橋本質上是克拉運河的變種方案，泰國開鑿克拉運河的構想已經有400年的歷史了，根據泰國【民族報】的說法，早在17世紀的暹羅王納萊時期就已經提出了開鑿克拉運河連通東西海域的想法。
但由後來於內部、美國、新加坡和泰國民間的多方反對，最終都不了了之。（裏面的原因很復雜，咱以後有機會再展開詳細說）。泰南陸橋算是個退而求其次的方案。
泰國方面很清楚，這一次之所以這麽積極，這麽開心，就是因為泰南陸橋主要針對的客戶就是中國，因為中國是東亞最大的工業國和開發中國家，對於能源和海上貿易有著極其巨大的需求。
長期以來中國的石油都主要依賴進口，其中約40%來源於中東國家，單單是承接波斯灣到中國的石油運輸業務，都將為泰國創造巨大的收益。
而且泰國還有意將泰南陸橋建設成為與馬六甲海峽平行的全球貿易東西向航道，帶來的發展機遇是無比廣闊的。
還有比較重要的一點，2022年泰國的GDP為4952億美元，創下了六年最低紀錄，而且由於旅遊業未能完全復蘇，GDP增速非常不景氣，所以泰國目前確實是需要發展一個新的增收計畫，來刺激一下自己的經濟。
泰南陸橋的建設不僅可以幫助泰國建設兩個繁忙的港口，更可以吸納更多的就業，從而帶動經濟的發展。
泰國陸橋方案
理論上來說，泰南陸橋對於中泰都是一個雙贏的方案。龍哥可以獲得更安全、便捷的海上航線；泰國能獲得更大的發展機遇。目前來看，這就是兩全其美的方案！
而這對於美國來說，就是晴天霹靂了。
要知道，馬六甲是東南亞唯一能遏制中國的地方，如果這都失守了，美國將徹底地在東南亞無立足之地。
美國在東南亞的陰謀，即將走到終點
大家應該都看明白了吧？泰國陸橋計劃表面上看是一個普通計畫，但其實是一個杠桿，撬動了美國在東南亞的布局。之前想透過馬六甲海峽遏制住龍哥的生命線，這下陰謀要徹底破產了！
之前有網友跟我說，即便泰國把克拉運河都開通了，也不一定能影響到馬六甲的運輸，因為海峽的通行能力是運河能比的嗎？更何況現在只是開通了陸橋而已。
這麽說是完全沒問題的，但是有沒有想過這樣的一個問題：之前我們被迫只能選擇馬六甲，跟現在我們多了一個選項，意義是完全不同的。
大國賽局從被動變成了主動，你知道裏面的含金量有多高嗎？
以前你美國可以說掐斷就掐斷，現在即便你想全面封鎖，我也有了備用方案，那麽你的籌碼是不是更少了，而我的籌碼是不是更多了？
對於我們來說，修這個陸橋，肯定是利大於弊！
泰國總理
泰國想要的是經濟發展、更多的就業崗位、更大的發展空間。而我們要的是更安全的能源保障、更自由的貿易環境。不管怎麽說，從被動變為主動，這就是巨大的進步。
當前只剩下一個問題，不論是陸橋也好，是運河也罷，就希望泰國方面能盡快將計畫落實，因為美國在盯著，危機和困難並沒有解除。這就是一個巨大的投資，落袋為安。
資訊來源：
觀察者網【泰國「陸橋」分流馬六甲海峽，有望吸引中資？】
