柬埔寨德崇富南運河開挖後，將打破中南半島的經濟發展格局。2024年8月5日，柬埔寨德崇富南運河開挖舉行奠基儀式。德崇富南運河設計規劃為一條連線白馬省海港至金邊港之間的運河，全長180公裏，雙向航道能夠確保3000噸的船只同時透過。柬埔寨德崇富南運河開挖後，大家不由自主想起了泰國的克拉（地峽）運河，克拉運河雖然規劃多年，但實施難度非常大，工程一直未動工。克拉運河建不成，泰國另辟蹊徑想到了克拉路橋。
柬埔寨開挖運河
一、克拉運河修建不起來，還有更好的辦法——克拉路橋
克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公裏，最寬處約190公裏，最高點海拔75公尺。千百年來人們一直想在此挖掘一條人工運河，運河建成後，船只進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入，航程至少縮短約1200公裏。可是由於各種原因，工程實施難度太大，一直擱置。
克拉運河一直是個夢想
然而近年來，泰國想到了一個簡單的辦法，泰國將利用在南部馬來半島狹窄處的有利位置，在東西兩端各建一座深水港碼頭，兩者之間90公裏，透過修建高速公路和鐵路連通。這樣，泰國灣和安達曼海就連通起來，往來船只透過海上運輸，可以透過這兩個港口中轉互通，然後轉陸運（公路和鐵路）運輸，太平洋直通印度洋，這樣既避免走擁擠的馬六甲海峽，還可以節省大量的時間和成本。
克拉路橋應該與東南亞高鐵對接
這個計劃可以說是個折中方案，港口--公路/鐵路--港口，這樣的計畫對泰國太有利了，增加了兩個國際大港口，還有公路、鐵路橫跨東西。對泰國的就業和GDP拉動毋容置疑，這是一個非常有利的規劃。但從成本考慮，港口到港口中間需要陸路連線也需要花費時間，必然造成成本增加，可能成本會超過馬六甲海路運輸。透過路橋計畫可節約三四天時間，這樣只有時間緊迫，價格高的高附加值商品會選擇這樣的道路。
二、克拉路橋需要與東南亞高鐵對接，更能發揮價值
再看東南亞高鐵，國際上稱泛亞鐵路，中國提出東南亞高鐵圈概念，有三條路線由中國境內連線東南亞幾國，起點在中國雲南昆明，東線經越南、柬埔寨、泰國至新加坡，中線經寮國、泰國至新加坡，西線經緬甸、泰國至新加坡。泰國曼谷是東南亞高鐵最重要的樞紐，東線、中線和西線關鍵節點城市。
東南亞高鐵泰國只建設了一小段
如果中泰高鐵建成，那麽經克拉路橋東西兩個港口，貨物可以直接經中泰高鐵運輸到中國內地，將徹底打破原來的海路運輸格局，這比走海路要快多了吧，高鐵運量也大。
三、中泰鐵路一拖再拖，來回波折
中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作計畫，連線中國雲南昆明和泰國首都曼谷。中泰鐵路的修建主要透過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公裏的雙軌標準軌鐵路，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，向南經烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武裏府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府的瑪塔蔔縣，西南終於首都曼谷。廊開—坎桂—瑪塔蔔線長734公裏，坎桂—曼谷線133公裏，總長867公裏，設計時速250250公裏每小時，總投資約113.6億美元，原計劃2015年開工。
中老泰鐵路，寮國已開通
2017年12月21日下午，中泰鐵路合作計畫一期工程（曼谷—呵叻段）開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。這條鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路。一期工程全長253公裏，設計最高時速250公裏，原計劃2023年竣工，現估計2027年竣工。二期工程將延伸至與寮國首都永珍一河之隔的廊開府，並實作與中老鐵路對接。
四、寮國、柬埔寨積極參與東南亞高鐵建設，中老柬鐵路將可能優先打通
2021年12月3日，泛亞鐵路中線北段中老昆萬鐵路全線通車營運，中國雲南省昆明市鐵路直達寮國永珍市。
中老柬鐵路+運河將改變東南亞鐵路格局
據報道，中老鐵路至今年8月29日營運滿1000天，累計發送旅客超過3800萬人次、貨物運輸總量突破4300萬噸，客貨運量持續攀升。中老鐵路國際旅客列車自2023年4月13日開行以來，累計發送旅客達113.9萬人次，共計服務來自全球100個國家和地區的旅客，探索「瀾湄快線＋跨境電商」「中老鐵路＋中歐班列」「中老鐵路＋西部陸海新通道班列」等鐵路國際運輸新模式。
泛亞鐵路進展緩慢，東線的越南一直左顧右朌，西線緬甸還在打戰，中線的泰國也慢悠悠的，柬埔寨等不及了，開挖德崇富南運河，先打通國內的出海通道。柬埔寨連線寮國的鐵路也提上日程，柬埔寨和寮國於1956年建立外交關系，2019年，兩國將雙邊關系提升為全面持久戰略夥伴關系。2023年2月，寮國和柬埔寨簽訂了【全面持久戰略夥伴關系行動計劃（2023-2027年）】，就兩國對接鐵路問題達成了共識，計劃修建永珍至金邊鐵路。2023年柬埔寨首相洪瑪奈存取中國，敲定了中柬鐵路建設計劃，中柬鐵路提上日程。未來中老柬鐵路通道可能最先打通，形成中線的一個分支。
總結：泰國是東協成員國和創始國，位於東協中心位置，是東協第二大經濟體，對周邊國家具有較強放射線能力，經濟增長前景良好，市場潛力較大。泰國已經錯失了太多機會，如果泰國抓住東南亞高鐵這個東風，未來泰國將變成中南半島的中心。現在克拉運河建不成，泰國想到了克拉路橋，如果僅僅建設克拉路橋，從效果上來說將大打折扣，如果將克拉路橋與中泰高鐵對接，無疑將錦上添花。
現在柬埔寨德崇富南運河開挖，中柬鐵路也提上日程，未來可能中老柬鐵路搶了先機，泰國可要抓緊了。
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