德國車站大改造
在柏林中央火車站，一名工人正在德國鐵路巨頭——德國聯邦鐵路公司的巨型標誌前操作移動升降機。（照片來源：法新社）
目前，德國鐵路公司在德國大約五分之一的主要車站正在進行施工。這意味著乘客們經常要走很長的路，聽到施工噪音，面對混亂的道路，或者忍受臨時建築的不便。
德國鐵路公司的一位發言人告訴德新社：「目前，大約五分之一的主要車站正在進行現代化改造，改造的內容從小修小補到大規模施工都有。」德國鐵路公司總共營運著5400個車站，其中134個是主要車站。
比如在史圖加特，鐵路乘客已經和市中心的大規模建築工地——史圖加特21號計畫一起生活了十多年。這個計畫的影響遠遠不止於火車站本身。
接下來，我們來看看德國目前正在開展的一些最大型建設計畫及其長期施工的原因。
德國主要火車站大改造
以下是簡化後的版本：
**史圖加特**
2024年1月25日，照片顯示了德國史圖加特正在進行的史圖加特21號鐵路計畫施工現場。該計畫耗資數十億歐元，目的是將現有的地面終點站改建為地下車站。
**慕尼黑**
慕尼黑中央火車站正在進行多個建設計畫。從2019年開始，車站大樓已經進行了翻新和大規模重建。新的S-Bahn車站將建在地下，並且也為未來可能建設的更多地下路線做準備。自2019年以來，這裏一直在進行挖掘工作。
明年，另一個工地將在北站開始建設，北站將進行翻新，包括新建一座17層的高樓。
所有這些工程預計將在未來十年內完成。由於第二條主幹線計畫的延期，整個計畫的完工時間有所推遲。原本計劃在2028年底完工，但現在可能會延後。
為了保證營運不受影響，鐵路部門在南站前院建造了一個臨時的多層車站，作為未來十年的替代站點。這個臨時車站的投資約為2000萬歐元，但與主樓和車站側翼的數億歐元投資相比，這只是很小的一部份。
**法蘭克福**
（這部份內容沒有提供具體資訊，所以無法進一步簡化或覆寫。）
交通樞紐升級計劃
好的，我來用更通俗易懂的語言重新描述一下這些內容：
法蘭克福中央火車站每天有大約50萬人來來往往。現在，地下B層正在進行翻新工程，這會影響大家的出行。原來陰暗的地方將會變成一條明亮的通道，並且會有商店和咖啡館。
這個翻新工程是「法蘭克福中央火車站總體規劃」中的17個計畫之一，總投資高達12億歐元。所以，在施工期間，旅客會經常看到施工工地。其中一個計畫是在大入口大廳建一個中庭，這樣就可以清楚地看到通往新商場的路了。這項工程預計明年開始準備，到2030年完工。
法蘭克福中央火車站位於德國中部，是德國鐵路網中非常重要的樞紐。但是，由於這裏調頭列車非常復雜，常常導致全國的列車延誤。為了改善這種情況，政府打算修建一條隧道和新的地下長途車站，但這個計畫需要至少35億歐元的投資。此外，從2030年代開始，還需要在主站南邊建設另一個工地。
漢諾威：
漢諾威中央火車站也是德國鐵路公司的重要樞紐之一，所以這裏將投資約20億歐元進行大規模擴建和翻新。計劃修建兩條新軌域、一個附加月台以及一個數位訊號燈，同時也會翻新現有的月台、月台頂棚、電梯和自動扶梯。
火車站翻新工程將持續至2030年代
火車站上的50座橋梁需要進行翻新，這個工程可能會一直持續到2030年代中期。
已經有好幾個月采取了限流措施。每天大約有14萬名乘客，但是很多人感到不便，因為現在有兩部自動扶梯不能使用，這些扶梯正在被換成新的型號。部份自動扶梯要到明年才能恢復正常使用，之後還會有更多的扶梯需要更換，這樣周而復始的過程又要開始了。
漢堡鐵路擴建計劃
2024年3月12日，在德國西部的法蘭克福火車總站，一位列車長正在用指揮棒指揮一輛即將離開的ICE高速列車，背景中可以看到「德國」（Deutschland）的字樣。（圖片來自法新社）
漢堡
漢堡的鐵路樞紐正在擴建，涉及多個重要計畫。其中，主火車站將從2028年開始進行重建和擴建，預計這些擴建工程將為每天大約55萬人提供更多的空間，整個計畫的投資至少需要5億歐元。
據德國鐵路公司（DB）估算，遷移艾爾托納站的成本也差不多。目前，艾爾托納站是一個終點站，列車在這裏掉頭非常耗時。自2021年7月以來，施工已經在當前的迪布斯泰希奇S-Bahn車站以北約兩公裏的地方開始了。
按照計劃，艾爾托納站將建設成一個擁有四個月台的直通式車站，其中一個月台將用於S-Bahn。這個新的車站預計將在2027年投入使用。
此外，還有一個計畫讓整個車站擴建變得更加復雜。新艾爾托納站將透過一條S-Bahn隧道與主站相連。為了實作這一點，需要在新建的車站下面修建四條S-Bahn軌域。漢堡易北河大橋是德國北部唯一跨越易北河的鐵路橋，毗鄰什列斯威-霍爾斯坦州的勞恩堡，也需要進行翻新。
火車站改造與交通影響
目前，每天有大約1000列火車經過這些橋梁。
在杜伊斯堡，杜伊斯堡中央火車站正在進行大規模改造，包括重建整個軌域大廳的屋頂以及全面翻新月台。新安裝的鋼化玻璃屋頂能在白天提供足夠的自然光線，從而減少對人工照明的依賴。
這項工程從2022年夏天開始，與車站的日常營運同步進行，這意味著每天約61000名旅客的出行受到了一定影響。整個計畫預計到2028年才能完成。
加強關於延誤的資訊溝通非常重要。施工時間較長的原因在於，施工是在列車正常執行的情況下進行的，因此不能完全封閉車站。一位發言人表示：「只有在特殊情況下，才會關閉主要車站或重要樞紐。」
這種施工方式給物流管理、乘客資訊傳遞和施工安全帶來了額外的挑戰。由於部份建築被列為歷史保護建築，因此施工需要分階段進行，並確保不影響安全性。
此外，主要火車站通常位於城市中心，與周邊建築距離很近。例如，在柏林中央火車站，鐵路路線就緊鄰出站口；而在德勒斯登或漢諾威等地，車站附近往往還有購物中心。
鐵路公司需改進通知機制
ProBahn（一個關註乘客權益的組織）的名譽主席卡爾-彼得-瑙曼非常了解這些觀點。他認為鐵路公司在這方面還可以做得更好，特別是在通知乘客列車延誤的問題上。
「如果出了問題，一定要解釋清楚，」瑙曼說。「我們需要看到改進的希望。如果我知道情況會變得更好，我願意再等兩年。」
