「要想富，先修路」，這在經濟發展過程中，是經過無數次證實的不變真理。由於地理位置封閉，再加上山地眾多等因素，尼泊爾一直處在經濟落後的狀況之中。
為了改變這種局面，尼泊爾掏出了差不多相當於一年 GDP 百分之三十的錢，還頂著很大的國際壓力，堅決和中國一起建設中尼鐵路。
為啥尼泊爾非要堅持跟中國修建鐵路，這條中尼鐵路對於尼泊爾來講到底有著怎樣的意義呢？
【尼泊爾人對中尼鐵路的期望很高】
尼泊爾國內的人都盼著能修一條從首都加德滿都通到中國拉薩的鐵路。就在這幾年，中尼鐵路已經進入到實打實的建設階段了。
鄰居尼泊爾搞基建，這原本是能推動區域發展的好事。
不過印度本國的媒體對中尼鐵路持敵對的態度。
在中尼兩國剛開始商量修建事宜的時候，印度記者就宣稱，中尼鐵路是中國「侵略」尼泊爾的象征。
然而印度的【自治】雜誌表示：「中國正借債務和鐵路，想要讓尼泊爾成為附屬國，印度得有所行動，防止尼泊爾傾向中國。」
美國那邊還借專家之口，對中尼鐵路計畫說三道四，想要挑動尼泊爾人民來反華。
曾在美國軍隊服過役，如今是美國胡佛研究院研究員的喬·費爾特跟媒體講：「中國的投資得符合尼泊爾的利益，而不是中國的利益。」他還覺得中國在南亞和東南亞的經濟投資引起了擔憂。
美國和印度針對中尼鐵路的惡意揣測與汙蔑，根本沒影響到尼泊爾政府和人民對這條鐵路抱有的期望。
一位 80 歲的老人家跟記者講：「鐵路能把中國市場給拉到家門口來，路要是修好了，咱們就能過得更舒坦。」
印度跟美國覺著編造些沒影兒的謠言，搞點惡意的猜測，就能把尼泊爾的信心給打壓下去。
然而他們沒想到，尼泊爾人之所以下定決心跟中國合作，是因為印度多年來對尼泊爾又欺壓又敲詐，而西方國家對尼泊爾貧困的現狀根本不管不顧。
【尼泊爾 被困在山中的國家】
尼泊爾處在喜馬拉雅山的南麓，它三面被印度圍著，北面跟中國挨著，是個內陸國，山地多，地勢高低差別特別大。
在古時候，尼泊爾曾造就出絢爛的文化，佛教的創立者釋迦牟尼就是從尼泊爾展開傳教活動的。
在英國殖民的時候，尼泊爾無奈地變成了英屬印度的一部份，這段讓人感到屈辱的過往，成了後來印度插手尼泊爾的借口。
英國從南亞撤離之後，印度政府始終把恢復英屬印度當作目標，還把掌控尼泊爾列為國策當中的一項。
建國沒多久，印度就逼著尼泊爾、不丹、錫金這些國家簽了不平等的條約。按照這條約，印度能夠決定尼泊爾的關稅還有外匯。
因為地形的緣故，尼泊爾的經濟產業向來都很單一。
尼泊爾的農業和手工業數量少，工業也只是技術不高的初級加工業。光靠這些，尼泊爾人壓根兒沒法吃飽飯。
【印度一直試圖完全控制尼泊爾】
不得不說，尼泊爾的經濟被多山的環境給拖累了。
不過從 60 年代往後，緊挨著喜馬拉雅山的尼泊爾，借著珠穆朗瑪峰的名聲，旅遊業慢慢紅火起來。到 2019 年的時候，旅遊業創造的產值在尼泊爾經濟裏占到了 29%。
好多遊客的出現，也促使食物、能源還有消費品的需求增加了。
因為外部三面被印度圍著，國內交通又不好，資源也少，尼泊爾的石油、煤炭、糧食以及重要的工業用品，都得靠從印度運輸過來。
為了讓貨物能更順暢地流通起來，印度在尼泊爾的地盤上修了不少公路。
不過印度給尼泊爾修路，還附帶了好多不合理的條件。
這些物資只要經過印度，印度方面就會對其加征費用，這讓尼泊爾的經濟發展承受了沈重的負擔。
就算掌控了尼泊爾的經濟命脈，憑借收過路費就能輕松賺錢，印度還是不知足。
老是拿禁運來威脅，對尼泊爾的內政胡亂幹涉，想要把尼泊爾弄成一個仆從國。
【面對咄咄逼人的印度 尼泊爾只能另尋出路】
2015 年，因為不滿尼泊爾推出的新憲法，印度就對尼泊爾搞起了禁運。一時間，尼泊爾的石油之類的物資近乎枯竭，汽車這類交通工具都沒法跑了。
雖說尼泊爾有機場，可空運的量不大，並且運費還特別貴。
因為禁運，尼泊爾全國的供水供電都出狀況了，好多城市裏的老百姓竟然只能靠柴火來做飯。
就在 2015 年，尼泊爾出現了大地震。這地震讓好多地方遭了災，首都加德滿都還有其他地方，通訊和交通一下子就斷了。
因為物資短缺，尼泊爾國內的矛盾變得越發尖銳，各類惡性事件接二連三地出現。尼泊爾在這些災害裏受到的經濟損失，到現在也沒能徹底恢復過來。
眼瞅著鄰國遭災了，印度政府沒想著救災，反倒落井下石，鼓動挨著印度的梅德西人從尼泊爾獨立出去。
印度的各類舉動，對尼泊爾的國家安全和核心利益造成了嚴重的威脅。
尼泊爾政府曾經向美國等西方國家請求援助。但尼泊爾自身實力不行，而印度卻是美國等西方國家主要的軍火采購方。
在利益跟前，老是自稱世界警察的美國，對印度的舉動根本不管不顧。
2015 年印度的所作所為，終於使得尼泊爾人對印度徹底沒了信心。
2015 年那場危機結束以後，尼泊爾政府就下定決心擺脫印度的控制，走獨立自主的發展道路。
要是想趕緊達成擺脫印度控制的目標，那就得不再依賴和印度做外貿。而建一條連通尼泊爾和中國的鐵路，是讓尼泊爾外貿能自主的唯一途徑。
【尼泊爾一直以來都希望與中國加強聯系】
1973 年，那時的尼泊爾國王比蘭德拉在跟毛主席會面的時候，曾經表示要加強彼此的關系。
當時，對於尼泊爾的願望，毛主席極具遠見地回應說：「日後中國會修建通向西藏的鐵路，並且這條青藏鐵路最後能通到加德滿都。」
不過中尼兩國主要的邊界是喜馬拉雅山，邊境好多地方都是海拔 4000 米往上的高山，因為地形的限制，兩國人員經貿往來的規模，比印度小得多。
改革開放以來，中國經濟迅速增長，中國市場已然成為世界最大的消費市場之一。周邊的國家都希望加大和中國的經貿交流，尼泊爾也不例外。
2019 年，去尼泊爾的中國遊客大概有 15 萬人。因為中國遊客的消費，好多尼泊爾人掙到了不少錢。
所以全國上下都盼著中尼鐵路能開通，尼泊爾人覺得，這些中國遊客多數是坐飛機去尼泊爾的，要是中尼鐵路開通了，等疫情結束，去尼泊爾的中國遊客數量肯定會大大增多。
【為了這條鐵路 尼方可謂是砸鍋賣鐵也要修】
所以早在 2006 年青藏鐵路建成那會兒，中國人覺得自豪，尼泊爾人也興奮得不行。
青藏鐵路開通沒多久，中鐵一院就針對中尼鐵路展開了前期的踏勘與規劃工作，還弄出了相關的可行性方案。
2014 年，拉薩到日喀則的鐵路開通啦。
日喀則市距離中尼邊境有 171 公裏，距離加德滿都 380 公裏。這條鐵路開通了，這就表明中國這邊其實已經不知不覺把中尼鐵路中國段的準備工作給做好了。
80 億美元在其他國家搞基建不算啥大數，可尼泊爾 2019 年的財政收入也就 90 億美元，從這就能看出尼泊爾政府的誠意跟決心啦。
中尼鐵路計畫啟動後，尼泊爾國內那叫一個高興。尼泊爾基礎設施與交通部的官員多次公開講，「中尼鐵路一直是尼泊爾人民的夢。雖說中尼鐵路修建的難度是世界最大的，可只要有中國基建企業參加，大家都堅信這條鐵路肯定能修成。」
2020 年中尼鐵路日吉段中標了，這意味著從拉薩出發的火車，跟加德滿都的直線距離就剩 62 公裏。
【從經濟和社會角度考慮 這條鐵路並不劃算】
不過要是仔細瞅瞅地球儀，咱們就能明白，雖說日喀則的吉隆鎮距離加德滿都的直線距離還不到 100 公裏，然而修鐵路的難度，還有施工環境的惡劣程度，那絕對是前所未有的。
這一片地方不光高山多，並且地勢還特別險峻。
另外，尼泊爾處在大陸板塊交界的地方，地質活動很頻繁。再加上當地有很多冰川和懸崖，所以常常突然發生地震、土石流、雪崩這類自然災害。
在這一塊兒修鐵路，不但工程的難度很大，花費也會特別高。
跟造價和難度作對比的話，尼泊爾可是個 GDP 總值還不到 400 億的小國家，所以從經濟方面來看，這條鐵路的經濟價值並不合算，那為啥中國還要執意修建中尼鐵路呢？
【這條鐵路能推動西藏地區發展】
西藏由於地理方面的因素，長期以來只是跟內地有經濟交流。
中尼鐵路開通以後，西藏地區的產品能擁有新的銷售市場，這對西藏經濟發展只有好處沒有壞處。
中尼鐵路屬於「一帶一路」倡議裏的重點計畫，要是尼泊爾能因中尼鐵路獲得好處，那在國際上能有很棒的示範效果，還能增強「一帶一路」倡議在南亞的影響力。
【對中國基建實力將接受檢驗】
面對要接連跨越喜馬拉雅山脈的施工環境，實際上大多數國家都覺得中尼鐵路沒譜，特別是規劃裏那條長達 25 公裏的山體隧道，就算對被稱為「基建狂魔」的中國來講，也是個難題。
不過在這種高寒山地去修建鐵路，對於承建的中國企業來講，既面臨挑戰，也迎來機遇。當中尼鐵路通車以後，中國在高寒山地的基建技術，會在世界上領先。
【雖被疫情所阻 但通車指日可待】
中方剛正式著手對相關路線的環境展開勘察沒多久，新冠疫情就突然來了，這使得工程進度一下子停了下來。
不管印度跟美國怎麽從中作梗，也不管疫情變成啥樣，都沒法阻擋中國和尼泊爾人民開通鐵路的那份決心。
今年 3 月 26 號，中國的外長跟尼泊爾的外長進行了會談。會談結束後，中尼兩邊都公開表示，說要加快因為疫情被推遲的中尼鐵路的建設。
而負責承建的中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院），還把超大型盾構機等機械運到了中尼邊境的工地。
過不了多久，「基建狂魔」就要在喜馬拉雅山脈的深谷裏挖隧道啦。憑咱中國搞基建的能耐，不管碰上多少難題，中尼鐵路開通那都是遲早的事兒。
參考的資料：
鐵一院拿下了中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計計畫（圖） 中國鐵建網
中尼鐵路 百度百科
駐尼泊爾的大使表示：就憑中國厲害的基建技術，中尼鐵路最後肯定能建成。 北京日報
「將鐵路修到加德滿都」，中尼外長會談給中尼鐵路註入了「強心針」 觀察者網
