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美國承包整個中東基建!沙烏地180度轉彎,難道中國給別人做了嫁衣

2024-09-05國際

5 月 8 號,有訊息稱,白宮顧問沙利文要代表美國,跟沙烏地、阿聯和印度一起簽個聯合基建協定。

他們的計劃是讓這個計畫覆蓋整個中東地區,涉及能源、交通、通訊等多個領域,總投資預計數千億。

聽到這事兒,網友們立馬就熱議起來了。

有網友表示:美國也想當「基建狂魔」?先掂量掂量自己的分量吧!

有網友說:他們這是要拿自己的短處,來攻擊我的長處嗎?

但很多網友都在好奇,沙烏地的態度咋會 180 度大轉變呢,「難不成中國要給別人做嫁衣了?」

這到底是咋回事呢?

【美國稱要承包整個中東的基建】

3 月 10 號,有個訊息出來,瞬間就點燃了輿論。

伊朗和沙烏地這對曾為宿敵的國家,居然官宣恢復外交關系,簡直是「世紀大和解」啊!

更讓人激動的是,他們這次的和解,是在中國的大力幫助下完成的。

此外,其他中東國家之間的緊張關系也都有所緩和,就連敘利亞也在 12 年後重新加入了阿盟。

這能看出來,中國在中東的影響力越來越大了,可這時候,美國的「底褲」也被慢慢揭開了。

一向愛當「老大」的美國,會輕易善罷甘休嗎?

為了挽回他們在中東的影響力,他們提出了一個概念性的、不切實際的戰略計劃,開始給中東畫大餅。

他們的專機很快就降落在沙烏地了。

據美媒 Axios 獨家訊息,兩名知情人稱,5 月 14 日,美、沙、阿、印四國的國安顧問將磋商重大聯合基建計畫。

簡單來說,美國準備當「基建狂魔」,修一條貫穿中東的鐵路,把中東國家連起來,一直通到印度。

他們的目的很清楚,就是要搶占我們的基建計畫,重新獲得他們在中東的話語權。

另外,中東是中國「一帶一路」倡議的關鍵節點,這成了美國大力推動該計畫的主要原因。

既然有了想法,美國就開始實施計劃了,但擔心自身資質被質疑,於是拉上其他國家壯膽。

照你所說,這個計劃主要是美國提出的,或許美國也是最大的投資者,不過沒沙烏地等國家配合也不行啊。

此外,印度也會將其強大的基建專業知識運用到這個計劃中。

美國這樣計劃的道理很簡單,沙烏地是中東的老大,只要把他拉上,事情就好辦多了,而且美國本身就有錢,出錢對他來說沒問題。

印度的基建理論嘛,哈哈,有點可笑的是,他們自己國家的基建還一塌糊塗呢,哪有什麽專業知識,或許美國就是看中印度人多,開工的時候不缺勞動力吧。

但是美國想得太簡單了,他們想透過基建輸出去競爭,這似乎是弄錯了。

【美國、印度的基建】

說實話,美國和印度在鐵路方面並不擅長,這並不是什麽秘密。

2015 年,美國吭哧吭哧地開始修加州鐵路,就為了把舊金山和洛杉磯這倆大城市連起來,原計劃全長 826 公裏。

但據【紐約時報】報道,這條鐵路耗時 7 年仍未竣工,美國首條高鐵怕是要爛尾嘍。

況且美國火車脫軌事件才過去三個月。

2 月 3 日,美國俄亥俄州東巴勒史坦城一列運有危險化學品的列車脫軌,化學品泄露並引發大火,導致當地空氣、土壤和水源嚴重汙染,廢氣汙染物如何處理也讓民眾頭疼。

可是這事兒還沒完,美國又接二連三地發生了至少三起列車脫軌事故:

3 月 4 日,美國俄亥俄州春田市又發生火車脫軌了,當地居民得就地避難。

可以說,美國火車脫軌的機率,比想象的高多了。

據美國聯邦鐵路管理局統計,2022 年美國全年火車脫軌事故至少達 1164 起,平均每天約 3 起。

美國的鐵路有的是這樣的:

有這樣的嗎:

還有更離譜的呢:

可以說,美國的火車脫軌已經是家常便飯了。

印度人什麽都愛跟中國比,基建也不例外。

近年來,中國基建領域的成就,一次又一次讓人驚嘆,國外專家都折服了。

反觀印度,總是信誓旦旦地說要建造世界第一的建築,但結果往往讓人無奈。

2022 年 4 月 29 日,印度比哈爾邦的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋又被推上了輿論的風口浪尖。

印度比哈爾邦牽頭建設的這座橋,旨在連通恒河南北,推動兩岸經濟發展。

然而事與願違,他們花了 171 億盧比,歷經 8 年才修好的大橋,通車 29 天後卻突然塌了,原因更是讓人覺得可笑。

前一天印度遭了場暴風雨,橋梁扛不住塌了,好在是晚上,沒傷著人。

八年才建好一座風一吹就倒的橋,真是讓人不知道說什麽好。

更誇張的是,印度曾花了 42 年修了一座大壩,結果 2019 年 8 月 28 日上午剛投入使用,還不到 22 小時就被水沖塌了。

更讓人「拍案叫絕」的還在後面呢!

外界都猜是偷工減料豆腐渣工程導致出事,印度調查員卻給出了個更離譜的理由:大壩下面好多老鼠窩,所以大壩塌了。

美國和印度的基建水平高下立判。

美國鐵路雖然早期發展快,技術領先,但他們太滿足現狀了,現在的鐵軌大多還是百年前的,鐵路旁甚至都沒有鐵絲網。

而且,他們為了節省成本,連剎車系統都還用老式的,很危險,所以美國要想連線整個中東的鐵路網路,可能力不從心。

印度號稱「火車輪子上的國家」,但他們沒有高速鐵路的核心技術,現在還得依賴進口。

這兩個國家啥都沒有,技術、產品、產業、施工技術都沒有,還怎麽在中東建鐵路,美國把事情想得太簡單了吧。

讓人不解的是,沙烏地態度咋 180 度大轉變?難道是給別人做了嫁衣?

【沙烏地的態度為何180度大轉彎?】

中國調解下,伊朗沙烏地和解,破百年冤家局。按理說兩國該與中國大合作,然沙烏地轉頭給美國送上百億訂單,這咋回事?

沙烏地一直都以石油資源聞名,近年來一直在探索不那麽依賴石油經濟、實作經濟多元化的路子。

他們要建個新的國家航空公司,目標是把沙烏地變成全球商業中心。

值得關註的是,沙烏地的飛機訂單會給誰呢?

這會兒沙烏地和伊朗在中國的調解下剛和好,這對美國的石油美元霸權沖擊可不小。

沙烏地慎重考慮後,將這筆訂單給了美國波音公司,這也算是給美國的一份「大禮」。

這裏面的厲害關系,大家都懂的吧。

這訂單能給美國創造好幾萬工作崗位,這能在一定程度上緩解美國的就業難問題。

不過在基礎設施建設這方面,中國是真有實力,中東國家也都看在眼裏,畢竟之前我們就有過合作。

沙烏地靠著石油貿易暴富,成為世界上最富有的國家之一,但他們的基建能力相當滯後,除了采油,基本沒有別的工業實力。

不過,那裏的麥加和麥地那是當地很特別的兩座城市,每年去那兒朝聖的人很多。

沙烏地為解決交通問題,丟擲 6000 億美金大訂單,想讓別國幫其修高鐵。

哇塞,這麽高的價格,好多國家都想拿下這塊大蛋糕,但一瞅當地的自然環境,就都打退堂鼓了,最後只有中國接了這個訂單。

沙烏地要修鐵路,在沙漠中修建可不容易,要克服很多麻煩,但中國施工團隊不怕困難,最終幫沙烏地建成了這條沙漠鐵路。

鐵路建成後,中國還對他們進行了沙漠高鐵營運管理培訓,讓他們能全面掌握中國的治沙經驗。

可以說,中國的團隊不僅給他們修了一條高品質的沙漠高鐵,還把經驗傳授給了他們。

這麽說吧,中國在基建方面的技術,那是相當厲害的!

但美國一直都特會「畫大餅」,這次又在打啥主意呢?

【美國想一舉三得?】

美國的想法是,這次的「中東鐵路網」計劃,能一舉三得。

以前,美國透過各種手段來拿捏中國,但現在情況不同了,在中國居中調解後,外部環境穩定的沙烏地已不再需要美國的庇護。

美國明白了,沙烏地想要的是發展,發展需要貿易、鐵路和航道。

因此,美國想透過承包中東基建來「籠絡」沙烏地。

其二,極有可能跟中國相關。美國提出該計劃時,雖未提及中國,但他們的這一行為,大機率會對中國「一帶一路」計劃產生影響。

他們在這個計劃中,似乎想拉印度入夥,因為基建計畫需要大量勞動力。

這個基建計畫在國際上,對中東和印度的經濟發展意義重大,能推動地區經濟一體化,促進貿易和投資流動,還有望為中東地區帶來更多穩定與和平。

不過美國在基建方面和我們比,不知道是他們自己覺得自己很行,還是覺得印度很行,總之,在基建這方面,美國和印度都是「差生」。

美國多次說要大搞基建,想追中國,可這理想很豐滿,現實卻很骨感。

美國雖然說批了 1.5 萬億美元的基建支出計劃,但這個計劃還沒影兒呢。

至於印度,那可別提了。

「畫大餅」誰都會,但要付諸行動可不容易啊!

與此同時,中國是基建大國,這是公認的,我們國內的基建水平胡速度都很快。

中國地形復雜,地質條件多樣,鐵路修建難題不少,但我們總能克服困難,奮勇向前,這也成就了我們在鐵路修建方面的優勢。

既然美國想幫中東發展,那就實際點,別光說不練。

而且,也希望沙烏地能夠明白過來,別被那些「好聽的話」給騙了。