文|犽犽樂
聲明：本文內容均是根據權威資料，結合個人觀點撰寫的原創內容，文中標註文獻來源及截圖，請知悉。
前言
去年10月17日，由中國和印尼合作建設的雅萬高鐵正式開通營運，這不僅讓印尼人民實作了長久以來的「高鐵夢」，也讓印尼一躍成為了整個東安南亞第一個擁有高鐵的國家！
而隨著雅萬高鐵的通車，印尼民眾無不激動萬分，大量旅客湧入高鐵迫不及待的想要體驗一下這一新的交通工具，甚至就連在車頭合影都需要排隊有序進行。
特別是在親自體會過高鐵所帶來的魅力之後，一眾印尼民眾無不對雅萬高鐵贊不絕口。
可盡管中國的雅萬高鐵受到了印尼民眾的普遍追捧，印尼卻在新的鐵路計畫上選擇了新的合作夥伴。
這位印尼新的合作夥伴，便是同樣身為「鐵路強國」的日本！
那麽，在印尼選擇了日本之後，新的鐵路計畫現在進展如何了呢？為何在開工儀式上，佐科連笑都笑不出來了？
備受民眾追捧的雅萬高鐵
先說一組數據，在雅萬高鐵正式營運之後，雅萬高鐵售出的車票數量一度超過了16萬張，而這僅僅只是不到半個月的數據。
在每天都能達到百分之90上座率的情況下，可見印尼民眾對高鐵的執行有多麽的期待，同時也是直接讓印尼體驗了一波高鐵票搶票的樂趣。
之後伴隨著印尼民眾對高鐵的熱情實在太過強烈，雅萬高鐵直接決定將原本14趟的班次增加為了28趟。
那段時間，只要是點選和高鐵有關的社交熱點，大多都會是和高鐵的350公裏時速有關，畢竟在高鐵上拍照留念的人實在是太多了。
對於這樣的熱度，在之後很長一段時間都沒有完全消失，一些從未坐過高鐵的人群在體驗過後，總是能為雅萬高鐵帶來新的熱度。
直到今年七月份時，雅萬高鐵已經營運了整整9個月，而乘坐過的旅客人數已經累計超過了400萬。
而即便過去這麽長時間，也依舊能夠看到有印尼民眾在高鐵站打卡紀念。
面對雅萬高鐵如此優秀的表現，印度尼西亞總統佐科顯然也是十分開心，甚至在試乘中國的智慧快軌列車，多次稱贊中國相關設施的優秀。
可畫面一轉，等到佐科來到和日本共同進行的開工儀式時，臉上卻沒有半點笑容可言！這種情況總不能說他是天生不愛笑吧？
以上資訊來源：中國日報網2024年7月17日「印尼雅萬高鐵開通營運9個月」
由日本承建的印尼鐵路計畫
雅萬高鐵的成功是有目共睹的，但架不住雙方的合作總是充滿著變化和不穩定性。
在和中國進行雅萬高鐵合作前，印尼其實就已經和日本有過相關的合作了，就比如印尼的第一條地鐵，就是和日本一起合作建設的。
而在這條地鐵沒有完工之前，印尼官方便將其稱之為是解決當地交通難題的關鍵。
最終在歷時了近6年時間之後，這條地鐵也是成功通行了，至於有沒有改變當地的交通難題，這就不得而知了。
但就雙方之間的繼續合作來看，這一難題依舊困擾著的印尼當局。
值得一提的是，在雅萬高鐵前期招標中，中國就已經和日本是相互競爭的局面，不過結局顯然是中國取得了訂單。
以上資訊來源：觀察者網2019年3月25日「日本援建的印尼首條地鐵開通，有望緩解雅加逹擁堵」
可誰曾想，在雅萬高鐵合作之後，印尼當局又找上了日本繼續合作，其中日本向印尼提供至多1400億日元貸款的條件也是十分醒目。
據悉此次雙方的合作是針對城市高速鐵路的連通，在這一計畫建設完成之後，首都圈東西兩地的高速鐵路將徹底連通。
對於這一計畫的規劃，全長大約為85公裏左右，和雅萬高鐵約140公裏的總長度相比無疑要短上許多。
但就是這麽一丁點工程，日本也是表示要分為兩個階段去完成，在第一階段總長度為25公裏的情況下，預計將在2031年建成！
至此日本的修建速度也是令人難以置信，要知道全長為142.3公裏的雅萬高鐵，中國才花費了7年左右，而日本24.5公裏的鐵路，卻要修建超過6年的時間。
這樣看來，日本的速度足足比中國慢了5倍還要多，這也難怪開工儀式上的佐科連笑容都沒有了，畢竟等到高鐵建成，佐科的身份估計早就發生了變化。
以上資訊來源：財聯社2024年5月14日「日本政府將向印尼地鐵計畫提供至多1400億日元貸款」
屢屢擱淺的日本鐵路計畫
事實上日本在建設上的「拖延癥」並不是一次兩次了，尤其是在一眾海外工程計畫上。
早在2006年的時候，越南就找上了日本要求建設高鐵，但誰能想到的是當初的這一想法會導致越南現在都活在對高鐵的盼望之中。
而追究其原因，便是因為日本給出的計畫工期實在太過漫長。
對於這種跨國計畫，工期越長所需要的花費自然也會得到相應的增長，所以當時的日本也是獅子大開口直接向越南索要了其一年三分之一的經濟收入。
這樣的合作計畫自然也是把越南嚇的連忙拒絕，不過，日本轉頭又將目光望向了泰國。
泰國和日本的計畫倒是在2015年就簽訂了，但同樣因為高昂的成本使得計畫一直處於中止階段。
以上資訊來源：光明網2023年7月14日「日本海外高鐵計畫為何屢屢擱淺？中國專家：主要有三大原因」
結語
不得不說，日本這家「鐵路強國」還對歐美一眾國家造成了很大的影響，空調漏水以及車廂停電等問題都是小毛病，但列車脫軌的事故卻實在令人感到憂心。
為此，多位相關專家都對日本當下的基建水平有過評價，競爭力逐漸下降的定論足以說明了一切。
