這段時間，泰國政壇再度迎來政權交替，賽塔僅僅上台執政不到1年，就因為任命問題被強制解職，新一任的泰國總理由塔克辛的女兒斯通坦接任。
出身於對華相當友好的家族，斯通坦同樣致力於推動中泰關系，在就職當天就表明態度，希望兩國能夠開展更多合作。
果不其然，上台不到一個月，斯通坦組建的新政府，就開始履行對華諾言了。
據環球網的報道，日前泰國交通部副部長素拉蓬表示，他已就中泰鐵路計畫一期工程的最後一份建設合約，尋求佩通坦的批準。
泰國新總理斯通坦
想必很多人都聽過中泰鐵路這一計畫，作為兩國共建「一帶一路」的重要合作計畫，這一工程共分為兩期，第一期 從泰國首都曼谷到呵叻，第二期則 延伸至與寮國首都永珍一河之隔的廊開府，並連線中國昆明。
早在2013年，兩國高層就達成了共識，並且中方願意讓泰方用農產品 抵償部份計畫費用，也就是外界津津樂道的「大米換高鐵」。
不過，既然當時已經敲定合作意願，為何仍有建設合約至今都沒有簽訂呢？這個問題其實出在泰國那邊。
按照計劃，中泰鐵路一期工程的 大城站 ，距離 大城歷史公園僅1.5公裏，導致泰國民眾擔憂相關工程的動工，會影響泰國這一世界級的文化遺產，以及周邊的自然環境，相關合約也就一再拖延。
中泰鐵路建設一再拖延
不過，這次泰方已經下定了決心，素拉蓬表示，為了減少對自然環境的影響，泰方已將該路段高架軌域的高度，從19公尺降低至17公尺，相關報告已送出至聯合國教科文組織審議。
同時，他還進一步強調，無論最後聯合國的審議結果如何，泰方都將按計劃建設中泰鐵路，絕不會再度推遲。
盡管目前斯通坦還沒有拍板，但外界普遍認為希望很大，畢竟她多年的競選口號裏，就有「建設高鐵、造福人民」這一目標。而且，泰國交通部之所以著急開工，是因為留給泰國的時間已經不多了。
事實上，中泰鐵路不只是兩國之間的通航計畫，也是打造泛亞鐵路東南亞段的關鍵一環。同為其中一環的中老鐵路，已經早早投入了營運，3年時間裏，這條鐵路為寮國帶來了3800萬人次的旅客量、4300萬噸的貨物運輸，跨境貨物種類從開通前的10多種，擴充套件到了2900多種。
中老鐵路交出滿意答卷
原本，位置更好的中泰鐵路一旦完成建設，也能給泰國帶來更多的利益，卻由於泰國的國內局勢，一直拖延至今。現在，看著寮國迅猛發展，泰方心裏恐怕五味雜陳。
而且，中國與東南亞各國的交通合作，已經在緊鑼密鼓的進行，這是泰國振興經濟的重要契機，如果泰方在這個時候掉鏈子，不僅會影響地區戰略，同時也會令自身錯失不少發展機遇。
所以對泰國而言，建設中泰鐵路越快越好，等到各方鐵路相互連通，泰國作為交通樞紐，光是過路費就是一筆可觀的收入，更別提計畫帶來的貿易發展了。
希望這次，泰方的選擇不會再令中方失望。
