眾所周知啊，運河那可是人類文明史上超牛的大工程。不管是在古代還是現在，對國家的發展都有著超級重要的作用。就說那個都江堰運河吧，它把蜀地的糧食問題給解決了，還給後來的成都平原帶來了灌溉的好處。最近呢，咱中國和柬埔寨簽了個全新的大工程，就是要修那個德崇富南運河。按照合約，中國要投 17 億美元來建這個運河，然後咱中國就有權管理和維護運河，還能收運河通行費賺錢呢。等過個 40 到 50 年，運河的管理權就交給柬方。
柬埔寨幹拉省舉行的扶南運河開工儀式
中柬兩邊規劃的時候，說這個運河要修 180 公裏長。上遊寬一百米，往南慢慢縮到八十米，水深都是 5.4 米。以後能過的載重噸數是 3000 噸。運河上還要修 11 座橋，人工航道全長 208 公裏。不過這麽一看，好像也不咋厲害呀，現在那些大船動不動就上萬噸，這運河巨型貨船還是過不去嘛。但請看下圖3000噸級別的貨船你就明白了。
3000噸級貨船
而且在這種地方動工，誰知道會不會一不留神，挖的時候鏟子多挖了幾米深，或者測量寬度的儀器出故障了，比預計的大了幾十米呢。咱中國雖然是工程大國，但人嘛，總有犯失誤的時候，對吧。
大海上的運河口那可老重要了。一直以來，咱們國家出口去歐洲、非洲啥的都得經過馬六甲海峽，這得繞好遠的路，白白浪費好多油和時間。要是柬埔寨這個運河能完美開通，那咱國家東南地區就有一個新出海口啦。這能大大簡化中國和柬埔寨還有其他東南亞國家之間的貿易流程，降低運輸成本。咱中國的企業也能拓展市場，貿易競爭力就更強了。
中國航運路線地圖
現在中柬關系那簡直就跟新婚小夫妻似的，感情升溫老快了，好得不得了，甚至自己國家土地上還會長出來中式裝備。畢竟運河建成後咱們有個50年的管理時間，在國外呢，不可能只派工人去吧，這就必須拿出我們的一些「落後」裝備展示一下，以防某些猴子搗亂。
美國那些西方媒體一看這情況就坐不住了，趕緊給這個計畫貼上 「債務陷阱」 的標簽，還說最後肯定是白花錢。最急的還是越南。柬埔寨一直是個內陸國家，沒有出海口，每次自己的船進出都得受越南控制。而且柬越關系一直不咋好，1994 年柬埔寨的航運任務就被越南給阻止了。所以有個自己的 「出海口」 就老重要了，這條運河就能把卡在柬埔寨咽喉上的黑手給直接弄斷。
柬埔寨地圖
有人好奇，柬埔寨明明靠海，咋就沒有出海口呢？哎呀，柬埔寨這地勢也太倒黴了。好好的湄公河從中國境內發源，流過中國、寮國、緬甸、泰國，到了柬埔寨之後居然不從柬埔寨入海，直接往南從越南以南的頭頓到芹苴入海了。柬埔寨現在苦心經營的施亞努港和金邊之間還有最高海拔一千多米的豆蔻山脈擋著呢，別說發展江海聯運了，連鐵路都不好修。
當然啦，對咱來說，搞地緣政治大區的戰略設計得講究個均勢。現在湄公河下遊出海口被越南把控著，這肯定不均衡。要是德崇扶南運河修通了，出海口運量都被柬埔寨搶走了，那也不行。讓柬埔寨和越南在湄公河下遊出海口問題上保持差不多的均勢，誰也別想一家獨大。這有好多好處呢。第一，能大大提高這兩個國家 「翻臉」 的成本。第二，在湄公河出海口這事兒上就變成對第三方有利的 「貨比三家」。第三，咱國家在中間搞制衡也更方便。這對咱來說才是最好的辦法，這不就是互利共贏嘛。
